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2021/12/25
雷諾-日產聯盟控股三菱之後，其CEO卡洛斯·戈恩成為後者的董事長，強勢入主。
日前召開的股東大會上，戈恩表示將會向三菱傾斜雷諾日產聯盟的產品、平台等，使其迅速發展起來，重點發展和北美兩個市場。
這一動作背後有哪些含義，戈恩掌舵的三菱將去向何方？
提及三菱，很多八零后甚至再之前的車迷心中一定會有很深刻的印象。在我們小的時候就看見過滿大街跑著的得利卡和帕傑羅，而陪伴我們成長的這兩款車也在落地生根。到了青少年時期，三菱EVO、3000GT這類性能車的大名又伴隨著日本賽車動漫傳播開來。直到現在我還能在賽車視頻中回味EVO和帕傑羅的英姿。
三菱汽車也是最早進入市場的日系汽車品牌，但由於其經營理念的不合時宜，因此並沒有真正叩開市場的大門，反而幫助自主品牌車企一個個的成長了起來。
在過去的10年，三菱汽車完全放棄了賽車運動，從WRC和達喀爾拉力賽中全面撤退，甚至關閉了拉力藝部門；翼豪陸神也就是我們俗稱的EVO也走向終結；轎車產品幾乎在市場中沒有什麼存在感。為什麼三菱汽車接二連三的做出讓我們驚訝的決策呢？簡而言之就是缺錢了。
三菱汽車一直算是一個技術主導型企業，工程師思維主導的企業經營方式曾經讓它擁有輝煌的過往。但過於執著於技術而放鬆對市場的關注也使得三菱在產品規劃方面被對手遠遠拋開，技術導入時的激進風格帶來了長遠的影響，當產品出現問題之後，不合時宜的解決方案進一步讓三菱汽車的品牌美譽度大幅下滑。
2004年三菱汽車就已經處在生死存亡的境地了，當時三菱財閥旗下的企業出手相救，耗資40億美金對三菱汽車進行重組。元氣大傷的三菱汽車在之後很長一段時間也沒有真正恢復，在全球車企幾乎都把目光放到，研發適合市場的產品時，三菱汽車再一次落在了對手的後面。2016年的「造假門」再次給三菱汽車予以重創，有意思的是揭發這一事件的也是日後出手相救的日產汽車。
在大概一周前的股東大會上，三菱汽車高層公布了公司未來的發展計劃，對於人事任免制度也將進行重大改革，卡洛斯·戈恩出任三菱汽車董事長。按照戈恩在雷諾日產聯盟的作風，復興三菱汽車可能只是時間問題，給三菱汽車輸血讓其有研發新車的能力是首先需要解決的問題，對於市場的開發也需要加速了。
雖然在復興計劃中，電動車是三菱汽車未來發展的重點之一，但我們仍然很希望繼續看到EVO、帕傑羅這些曾經的功勛車型能夠繼續一代一代的延續下去。最後，如果三菱大舉開拓市場的時候，選代言人的時候就不要找成龍大哥了。原因你們懂的……
今年上半年合資品牌的日子並不好過，法系的標緻雪鐵龍、韓系的現代起亞出現了不同程度的下滑，而美系通用品牌則基本持平。
下半年它們會有所好轉嗎？
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