日系、德系、美系，哪個系的車適合跑長途和高速？

首先，隨著當今科技的進步，包括和印度等各個國家的車都可以拿來跑高速了。

但如果非要雞蛋裡挑骨頭，那依然還是美國車最適合跑高速！

這是由於文化歷史、經濟政策、社會制度、甚至還有地理氣候條件決定的！

這麼說出來聽著有點玄，您別急咱們舉例慢慢來說：

美系車是最適合跑長途和高速的

美國地廣人稀，是英國科技已經比較發達後進行殖民的產生的許多個小國家的總和，1900年當我們還是慈禧太后垂簾聽政的時候人家都開始混華爾街了，這就導致他們對速度有著很高的需求（跨州的活動愈加頻繁）。

但又沒有按人民的需求鋪開鐵路（獨立之前沒有公共建設的概念，獨立后雖然整個叫做united states，但每個州有自己的法律、政策、稅收，很難有全國範圍的公共交通，美國初期的鐵路是為了運輸黃金木材等），這就給了馬車和後來的福特T型車大發展提供了平台，先進的科技促進了流水線的發明，流水線下誕生的低廉價格又反過來促進汽車的普及，汽車自然而然的成為了人們生活的一部分，也非常容易的超越了火車成為了美國人心中短途出行的不二之選。

早期美國的社會制度和二戰戰勝國一直使得他們不用太在乎能源問題，隨心所欲的發展國民嚮往的車型，所以諸如肌肉車等車型只會出現在美國的文化背景下。

於是他們的汽車形成了幾大特點，十分適合跑高速/長途：

1.直線性好，底盤紮實！（國境線都是不考慮山川湖泊，筆直筆直的在地圖上畫的，更別說公路了，諸如66號公路這樣一眼望去直通天際的公路有很多，對直線性的需求促進了紮實的底盤工藝）

2.馬力大（車的加速看扭矩，而極速則看馬力，很多國家沒有筆直長的公路，或者像德國出廠會電子限速在250km/h，美國對直線的需求和對燃料從未緊缺使得他們可以更加隨性的追求大馬力）

3.其他的還有車重、體積大空間寬敞、最低油耗區間更高（同樣，相對較好的經濟情況使得對安全更為看重，既然不缺乏燃料，早期一直是簡單的採用更結實的材料；另一方面長期賓士在120km/h工況下，很難將車輛調教的適合在60km/h使用；雖然在今天全球的趨勢下，美國車也會向著小型化發展，無論是節油還是科技都有著長足的進步，但在長達百年的美國汽車歷史中漸漸形成的風格不是一天兩天就能改過來的）

這些優勢，哪怕是最不重要的體積大空間寬敞，都非常適合長途高速的情況，我們可以設想一下在凱迪拉克林肯、福特F150悍馬這類空間里跑長途是不是能少一分憋屈~

如今，美國平均每戶家庭擁有兩輛車，其中一輛是皮卡；而這超前的汽車文化背景，雖不能說老舊車輛維修很方便，但至少在良好保養下給老車型長期存在於市場提供了可能，像速度與激情里常見的「1967年的福特野馬」之類，簡直就是美國人對自己汽車文化的彰顯~

德系只能說與此無關

相比之下德國車並沒有這些優勢，只是科技領先、工藝精湛、設計細緻入微而已，而他們的所有特點，我們都已經用「品質」二字加以概括了，這和跑長途還是短途並沒有什麼關係，當然你也可以說都比較適合。

日系是最不適合跑長途和高速的車型

但如果說到日系，則是最不擅長跑長途、高速的車系！

日本地狹人稠，資源短缺，汽車工業起步比較晚，但偏又科技發達、社會進步，所以不但車輛更多的行駛在喧囂的城市中，還早早的就碰上了能源問題，長期以來就不斷向著更低速的最低油耗區間進行調教，現在可能日本車的最低油耗工況是80km/h，那是因為受限於科技水平，只要科技不斷進步，這個數值一定會越來越低。但反過來這只是一個廠家選擇的調教方式而已，你平時上下班用著最省油的車系不代表上了高速依然最省油。

其實在我看來，日美系車是正好相反的兩個系列：美系大氣粗獷不拘小節，日系卻格外的細膩精緻，受限於條件，日本跑車並不多（比如我個人認為日本直有三輛跑車：Lexus LFA，Honda NSX和Nissan GTR），但日本的性能車小型運動車（包括以前常說的K-Car），卻非常有樂趣，短軸距、前後50：50重量比、左右對稱全時四驅，這些東西放在80年代的美國他們可能都不知道你在說什麼，不服就1/4英里加速賽，沒別的了。

更別說日本人的科技范也都帶到了汽車界，馬自達買轉子引擎專利、斯巴魯專註水平對置引擎、三菱生產了世界第一輛缸內直噴加渦輪增壓的汽車（現在世界最主流的技術沒想到他的始作俑者竟然已經瀕臨倒閉）、豐田則孤注一擲新能源（最先全世界上市了油電混合動力、最先日本國內上市了氫燃料電池車等），雖然比美國德國的汽車歷史短很多，但所形成的汽車文化依然是世界汽車史上濃墨重彩的一筆，比如他們改裝文化：像頭文字D那樣的扮豬吃老虎的低調性能范，不重視性能專註於靜態張力的HellaFlush，還有誇張的暴走族無不都在影響著世界。