二手車電商的「下半場」開始，二手車鑒定評估師人才緊缺

據華瑞源二手車資訊，二手車電商的「下半場」已經來臨，二手車鑒定評估師人才缺口進一步加大，跟華瑞源二手車小編一起了解下吧。

傳統意義上的「互聯網下半場」，表面上說是互聯網人口紅利固化、消失，在消費升級的時代，用戶消費習慣更重視場景化和體驗度，消費力提升，所以有了新的創業機會和發展空間，即消費為中心，暗指被挖掘一空的領域還存有機會。對二手車電商來說，「下半場」卻是一場真正的新開始。

過去，很長一段時間裡，二手車電商陷入「燒錢」的怪圈裡，純O2O和電商「管道」化，毛利天花板無法突破，成為眾多VC嗤之以鼻的理由。

對於各種信息流平台數據依賴的二手車電商，運營成本之痛也在提醒各類創業者的轉型。而獲客模式的單一，仍然未解，故二手車交易行業的「上半場」，充斥了太多的資本燃燒的現象。

O2O不滿足互聯網的核心需求，作為資本、人力密集型投入的純鏈接模式，巨大的資源投入使邊際成本無限遞增，被主流市場拋棄也是必然的。沒有「線上+線下」強運營、流通能力的電商將不復存在，純做「連接、管道」的電商將不復存在。8月估值10億的汽后「獨角獸」車風網隕落，C2C交易模式鼻祖Beepi落幕，中小二手車電商裁員關店，以及抱團取暖蓄力一發的景象，成為二手車交易行業「上半場」的獨特景象。

「要完錢就去造」，成為去年創投圈裡，許多VC對二手車交易企業共同的印象。在「上半場」出現了倆個陣營。一種是繼續千金一擲，信守流量獲客佔有市場份額的信條；另一種，是優化運營結構和效率，實現初步或全部盈利。

第一種陣營信奉者堅信「開拓者文化」。二手車交易行業流傳著這樣一句話，二手車交易行業是BAT未實際規模涉足的幾個領域之一。後者對這一理念盲目自信和樂觀，被冠以豪賭者的代名詞。例如，被北汽收購的車易拍，在2015年-2016年初動作頻頻，一路擴城市，拐點出現在去年7月，車易拍裁員30%並放棄C端業務，和優車誠品合併，歸納北汽產業鏈一部分，宣告了他獨立品牌之路的終結。

第二種陣營是典型的悶聲發財類型。沒有任何線下展示類廣告，合作方式沒有CPM，靠CPS或者CPA合作方式獲取數據。對贅余的運營和人力結構進行積極優化，實現每個節點的高效優化。「專註」於某一盈利的業務模塊，精雕再精雕，直到極致，如華瑞源二手車。

可以預料的是，在二手車交易的「下半場」，這兩個陣營終究會有一方勝出，憑藉其核心競爭力和產品優勢，超脫「造勢、講故事」，正式登上主舞台，證明二手車電商存在的新意義。

二手車交易存在「一車一況、一人一價的」信息不對稱現象，這種二手市場的」檸檬內因」，勢必會讓二手車交易電商們，在2017年進行一個變革。

2016年末，二手車交易量接近1000萬輛的行業預期。據預測，2020年二手車交易量將達2920萬。雖然，二手車交易行業去年的成績只能說及格，但是，面對新一輪的挑戰和新成績要求，與去年年初勢如破竹的吶喊相比，行業內底氣稍顯不足。

去年美國C2C模式鼻祖Beepi隕落，是誰也沒料想到的，美國的二手車市場屬於完全成熟的業態，從1990年起交易量保持在4000萬至4500萬之間，為新車銷售量的三倍。空間如此之大，Beepi業績卻增長乏力，2015年上半年僅成交6000台。分析認為，Beepi雖然有機為利好的宏觀背景，但是服務的標準化沒有更迭，是一個嚴重的問題，因為美國人口無論從素質還是經濟能力上，都和10年前大不相同，還在沉迷於舊的商業模式，保持慣性運營思維被新一代的消費升級拖垮，顯然會折戟。

二手車交易量增長確定無疑，1000萬輛、2000萬輛、3000萬輛大關將在5年內依次跨過。但這不意味各個二手車交易電商都能躺著把這幾塊蛋糕吃了。考驗他們的，是「下半場」對服務節點化運營，以及交易場景的把控。

經過5年左右的生長，二手車電商已經在初期完成了基礎連接工作，但是更高層面的服務標準化競爭已經開始。

華瑞源二手車在這些新興的二手車電商中稍有不同，據悉，華瑞源二手車網站於2006年上線，是國內最早的二手車交易網站，經過十年積累沉澱，華瑞源二手車網成為最健全的二手車交易平台。業務涵蓋買賣二手車，二手車評估，二手車過戶，二手車評估師培訓等所有二手車相關業務，並且擁有線下交易場景，是非常大的二手車交易綜合體。

對二手車電商來說，用戶關心的內容無非二手車估價，二手車售賣，二手車保值分析等關鍵詞，二手鑒定評估師人才的缺口將進一步拉大，想要進入二手車行業，現在這個時間節點進入就非常明智。二手鑒定評估師人才的緊缺，這無疑是「下半場」最為顯著的特點。

「上半場」，二手車交易行業摸著石頭過河，現在，「下半場」來了，二手車電商做好準備了嗎？如今，的二手車行業面臨著質疑和阻力可能比想象中更大。但是，同時面對「下半場」的各種機遇，二手車電商們能否抓住，我們拭目以待吧。

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