百度無人車與它的勃勃雄心

在昨天的「百度AI開發者大會」上，百度正式宣布了醞釀多年的「Apollo」（阿波羅）計劃——向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

不過，小編最關心的，還是李彥宏坐的那輛自動駕駛的車，大會還進行了現場直播。

犯了三大錯誤

在介紹Apollo計劃的時候，李彥宏親自乘坐百度無人車，在真實路況下演示了百度無人駕駛技術。畫面中，李彥宏坐在副駕駛，主駕駛全程不碰方向盤。結果，被舉報了。在這個視頻中，百度無人車犯了三個嚴重的錯誤。

第一，在和後車沒有保持安全距離的情況下就併線。這種距離根本就不具備併線條件，百度這屬於強制併線，已經把旁邊的白車擠到了邊緣。可能後邊跟的也是百度的車，否則這種情況非常危險。

第二，併線沒有打轉向燈：視頻中看到百度併線似乎並沒有打轉向燈，而且在並過白車之後連續併線。

第三，實線併線，並且再次不注意和後車的安全距離，這是直接演示百度無人車的公然違法，扣三分，罰200。百度無人車的交規一定沒學好，不遵守交通法。

目前，交管部門表示已獲悉情況，正在就此展開調查。據北京青年報報道稱，有交管局內部人士稱現行法規不允許無人駕駛上路。而早前2015年百度無人駕駛汽車首次在五環進行路測時，百度是否向相關部門審批，目前仍不清楚。

自動駕駛重心轉移

2015年12月，百度無人車在北京五環上完成路測，最高時速達到100公里/小時。幾天後，百度宣布成立無人駕駛事業部，百度高級副總裁王勁出任總經理。

隨後的一年時間內，百度無人車開始頻繁刷屏。先是宣布在安徽蕪湖打造全無人車運營區、然後用兩條狗做司機參加駕照考試，投資激光雷達公司Velodyne LiDAR，獲得美國加州無人駕駛路測牌照燈。其中「三年商用、五年量產」的口號，足以讓所有人覺得這輛無人車馬上就要開到真正的城市街頭。

今年3月1日，百度將自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3），以及車聯網業務組合起來，成立了智能駕駛事業群組（IDG）。陸奇親自挂帥，兼任總經理。與此同時，自動駕駛事業部總經理王勁不再負責自動駕駛事業部，被證實「將內部休養一段時間」。

當時有一種說法是，王勁離職主要是因為在無人車發展戰略上的路線分歧。

此前就有業內人士透露，王勁曾試圖把百度無人車業務拆分出來獨立運營，並且在一定範圍內開始與投資人展開接洽，當時王勁給出百度無人車業務的估值是10億美元，最後卻以沒有任何結果為終。

而在經陸奇調整，成立自動駕駛事業群組之後，百度無人車項目，就必須和智能汽車事業部和車聯網業務共同分享內部資源……對於很早就想將無人汽車業務拆分出來，自己單幹的王勁而言，這是他不願意看到的。至此，從倪凱、余凱、吳恩達再到王勁，百度的無人車的「四大金剛」都已出走。

4月19日，陸奇在上海宣布Apollo計劃，將重心轉為開放和合作，追求智能駕駛的加速落地。如今過了 77 天之後，這個計劃增長迅猛。

據了解，李彥宏到達現場一共乘坐了兩款不同的自動駕駛車，在五環上吸引交警注意的是一輛百度和博世共同研發的具備自動駕駛能力的Jeep自由光，而在到達會場之前，他又換乘了一輛基於Apollo開源平台打造出的林肯MKZ。

從現場圖片看，這款Jeep自由光可以說已經非常接近量產車的版本，沒有突兀的感測器改裝，而是直接把感測器集成在了車體內。車燈下的位置應該是避障用的激光雷達。在五環這種路況尚可的寬闊路段，其實實現自動駕駛已經不難，只要保證車輛跟隨 GPS 路線行進，雷達避免碰撞即可，而且自由光本來就已經是具備 ACC 自適應巡航和偏離提醒這種基礎的駕駛輔助技術，所以 Apollo 計劃的自動駕駛套件在適配時就會更加方便，從李彥宏的視頻中也可以看出，這輛自由光車內並沒有經過大規模的改裝。

而第二輛林肯MZK也是大有名堂。藉助Apollo 1.0的開放能力，美國自動駕駛新銳企業AutonomouStuff僅用3天時間就開發出了一台具備循跡自動駕駛能力的林肯MKZ。

實現這樣強大能力的輸出，百度除了自己的技術積累之外，背後還有眾多「玩家」的助力。根據百度給出的一份多達50個的合作夥伴名單，其中就包括了13家整車企業、2家國際整車企業、10家國際一流零部件供應商、若干高校及政府機構。

百度過於雄心勃勃

關於昨天的違法事件，我們不妨來回顧幾個「歷史畫面」：

2015年，谷歌承認無人駕駛車汽車遭遇首起傷人事故，4人輕傷；2016年，谷歌公布數據稱，無人汽車上路測試14個月，遭遇272起事故；最後是去年，北京那起涉及「特斯拉自動駕駛」事故，交警並未對無人駕駛狀態進行區分，也未記載在事故認定中，故法庭未對無人駕駛狀態進行審理。

所以對於土生土長的民族企業，還是要抱著一點溫情，完全不必一棒子打死，哪怕它曾經走過彎路。

不過，一個擺在眼前的事實是，在國產車尚未能夠大規模走入發達國家汽車市場時，陸奇說的「推動自動駕駛產業在3-5年內站到世界前沿」目標，難免讓大眾很難相信。更難想象，一個以中低技術產品為主要出口商品的國家會在高端技術上有驚人的突破。

這樣的比喻不得不讓人們想起上個世紀大躍進時期的「超英趕美」口號。的人均GDP，人類發展指數，等等指標，直到今日依舊沒能達到「超英趕美」。

看上去，2021年是傳統汽車廠商心目中的無人車好年份，這是考慮到安全性、標準、技術、政策等多方因素而來的一個日期，到2021年也許有些無人車可以小範圍上路，有些無人車還在測試，政策環境會越來越寬鬆，整個消費環境也會得到一定程度的培養，這個年份應該不是空穴來風，拍腦袋想出來的。但是百度對這個問題上的看法就有些過於雄心勃勃了。

簡單來說，百度雖然激發了更多的人的參與，但這並不代表能夠像當年移動互聯網時代那樣擁有眾多「真正意義上的 App 開發者」。因為開發者落實到產品還有很多細節需要處理，汽車行業畢竟還是非常複雜的領域，具有很高的門檻，同時是一個對安全性要求極高的行業，所以百度的自動駕駛事業還有更多的路要走。

李彥宏所乘坐的那輛車其實是使用 AutonomouStuff 的硬體配件＋Apollo1.0 開放的循跡自動駕駛解決方案，在三天之內確實可以搭建這樣具有自動駕駛功能的汽車。但要真正推動實現 L3、L4 級別的自動駕駛真正落地，卻依舊還需要相當長一段時間。