眾泰福特，「雙積分」政策催生的又一合作

8月22日，福特汽車宣布已經與安徽眾泰汽車股份有限公司（以下簡稱「眾泰汽車」）簽署了合作備忘錄，雙方將為消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

根據福特汽車發布的信息，新擬建合資公司將集純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務於一體，後期將推出採用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，會在未來適時公布。

「眾泰福特」將成為福特汽車繼長安福特與江鈴汽車兩家合資公司之後，在的第三家合資公司。同時，「眾泰福特」也是繼「江淮大眾」之後，第二家打破 「同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業」規定的品牌。

對於這次合作，雙方的高層都用了「激動人心」來形容。福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生（Peter Fleet）表示：「在這一全球最大的汽車市場推出一系列全新純電動車型的計劃，是福特汽車在發展歷程中所邁出的激動人心的一大步。電動汽車市場將在未來汽車市場佔據相當大的份額，福特汽車希望成為該領域的領軍者，向消費者提供最強大的產品組合。」

福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生（右）和安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生（左）

眾泰汽車董事長兼總裁金浙勇則表示，「眾泰汽車和福特所簽署的合作備忘錄，為我們雙方共同尋求清潔能源車型的發展合作開創了可能，這為雙方在快速發展的電動汽車細分市場，發揮雙方各自的優勢，尋求互利共贏的發展提供了一個激動人心的契機。」

實際上，對於雙方高層所言的「激動人心」，在筆者看來其實是「各懷心思」。筆者認為，關於此次合作，對於福特汽車來說多少有些「迫不得已」，而對於眾泰汽車來說則有些「迫不及待」。

此次合作對於福特汽車而言，就像之前戴姆勒與北汽、大眾與江淮及長城與御捷的合作一樣，一方面是為了布局新能源領域，更重要的原因是為了應對即將實施的「雙積分」政策。

對於眾泰汽車而言，一直以來的山寨設計致使品牌形象不斷被透支，導致今年上半年銷量大幅下滑，通過與福特汽車的合資，一方面可以提升品牌形象，另一方面也可以學習福特汽車的技術及管理經驗，儘快修復品牌形象。

福特汽車——為了應對「雙積分」政策

如果我們看懂了「雙積分」政策，或許就不難理解福特汽車與眾泰汽車合資的邏輯了。 「雙積分」指的是乘用車企業平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，兩個積分的核算主體都是乘用車企業。在乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理的政策之下，國家每年都會對車企進行一次積分核算。

在計算積分時，會根據燃油車的實際油耗值和新能源車型的實際續航里程進行綜合計算，積分範圍內一輛燃油車油耗低於國家標準即可獲得正積分（從2018年開始，後續油耗標準會越來越嚴格），否則為積負分。新能源車都為正積分，而且續航里程越高，積分越多，但上限為5分。

積分之後，有的車企得了負分，此時它們有四種辦法「平分」：一是使用本企業結轉的燃料消耗量正積分進行抵銷；二是使用本企業產生的新能源汽車正積分；三是使用接受轉讓獲得的燃料消耗量正積分；四是向其他企業購買新能源汽車正積分。四種抵償方式允許組合使用。

「雙積分」政策一出，自然是幾家歡喜幾家憂，像北汽新能源、比亞迪等專攻新能源汽車的車企而言，積分富餘度很高，也可以用來交易給負積分的車企，但就是不允許轉移到第二年，就好比你每月有4個G的手機流量，當月沒用完，下個月就沒了，這也是「雙積分」政策的最讓人虐心的地方。而像傳統燃油車在國內年銷量達百萬輛級別的大眾汽車和福特汽車（2016年大眾汽車在華銷量為400萬輛，福特汽車銷量為95萬輛）而言，傳統燃油車型賣的越多，負分越多，就需要更多的燃料消耗正積分和新能源汽車正積分去抵消。

要獲得更多的正積分，一方面需要提升現有的發動機技術，降低油耗，大眾汽車和福特汽車近兩年推出小排量渦輪增壓發動機會有一定貢獻，而另一方面就是賣出更多的新能源車型，最理想的結果就是賣出自己生產的新能源車型。但根據福特汽車官方計劃，在未來五年內其將在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動小型SUV。福特汽車在的電氣化戰略則顯示，至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。

這樣的節奏顯然不能在「雙積分」政策實施之後，立即帶來足夠的積分，大眾汽車也存在同樣的問題。因此找到國內的在新能源方面有優勢的自主品牌進行合資，就顯得切實可行。

至於選擇眾泰汽車作為合資對象，福特汽車也不是病急亂投醫。實際上，在新能源領域，眾泰汽車也稱得上是「老資格」，它是首批進行純電動乘用車生產的汽車生產企業之一，同時也小型純電動乘用車領域的領先者。截至今年7月，眾泰汽車已累計銷售新能源汽車15,713輛，同比增長56.38%，位列國內新能源車企銷量第五位。可以預見的是，在「雙積分」政策的刺激之下，但凡在新能源領域有所建樹自主品牌，都會是國外品牌爭先合資的對象。

眾泰汽車——急於修復品牌形象

相比新能源汽車，在傳統燃油車領域，目前眾泰汽車的形勢就比較嚴峻了。雖然通過借殼上市，實現了登陸資本市場的夢想，但今年上半年眾泰汽車共售出新車10.6萬輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷量目標40萬輛的26.57%。其中，SUV車型銷售7.78萬輛，同比下跌36.6%，轎車銷售1.55萬輛，同比下跌18.2%。

根據銷量數據來看，SUV銷量下滑是拖累眾泰汽車上半年銷量走低的主要原因。今年以來，隨著SUV市場的增速放緩，眾泰汽車諸多SUV車型在競爭壓力下，普遍出現了銷量下滑。而更重要的原因在於，眾泰皮尺部長久給人的抄襲印象，眾泰新車市場競爭力下降的速度較快。

一般而言，一款車型熱銷周期在三年左右，但眾泰汽車的車型只有不到一年的時間，一個很直觀的例子是，去年10月剛剛上市的「保時泰」——眾泰SR9，在去年12月實現最高的6,700輛月銷量之後，銷量便開始呈下滑趨勢。今年4、5、6月份，該款車型月銷量分別為3,889、2,232、2,048輛。上市僅8個月，眾泰SR9基本走向了SUV市場的邊緣。

當然，眾泰汽車也在努力擺脫皮尺部帶來的不利影響，並推出原創度較高的T300和T700車型，但是品牌形象的扭轉，並不是通過一兩款車型可以實現的，眾泰汽車要做的還有很多。與此同時，眾泰汽車也寄希望於從發展勢頭不錯的新能源汽車領域取得突破，此次與福特汽車合資之後，自然是希望藉助福特汽車的品牌影響力來修復品牌形象。

不管合資雙方是處於什麼樣的初衷來進行合作，此次「眾泰福特」對福特汽車和眾泰汽車而言，將是雙贏。