比亞迪1月銷量接近腰斬 新能源夢想靠什麼支撐？

撰文：韋小貝

新年伊始，在吉利、上汽、廣汽等企業喜迎開門紅的時候，比亞迪汽車卻很難高興起來。根據近日公布的數據，比亞迪1月份共計銷量為28,687輛，相對於去年的53,303輛，同比降幅達46.1%，幾近腰斬。

在燃油汽車方面，比亞迪銷量為28082輛，其中，當家走量車型F3、宋銷量分別為11207輛和8704輛。排在後面的依次為元：2733輛，S7：2407輛，速銳：2153輛，F0：829輛，G5：26輛，M6：23輛。講真，主力車型才剛剛過萬，在汽車市場一線車型動不動就賣幾萬台的今天，比亞迪在燃油汽車方面已經徹底落後了。遙想當年F3曾經排上轎車榜首時的輝煌，簡直讓人唏噓不已。

近幾年，比亞迪明顯把更多的資源都放在了新能源汽車上，論技術論銷量比亞迪的新能源汽車確實獨樹一幟，不僅在絕對老大，就算在全球看，單從銷量上看也是排第一的，儘管沒有特斯拉那麼炫酷，但在汽車能源革命和新能源汽車的大眾化普及的角度，比亞迪是居功至偉的。

在N年前在舉辦的一個全球汽車論壇上，小貝曾問一位美國的汽車記者同行，「如果要收購一家汽車企業，美國最希望得到誰？」對方毫不猶豫地回答要「BYD」。這個小插曲足見比亞迪的國際影響力，難怪巴菲特巨資持有比亞迪並賺翻了。以比亞迪這幾年的做法，很明顯王傳福的思路就是在燃油汽車上憑藉絕對的低價穩住大盤，保證比亞迪量的優勢，然後集中精力發展新能源汽車。

但問題是，新能源汽車的普及遠遠不到位，目前的市場也主要是靠國家的補貼來維持，距離比亞迪期待的爆發還遠著吶，並且受政策影響非常巨大。今年，這種影響就已經顯現。1月23日，工信部才正式發布2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，受到新能源汽車推廣目錄發布時間影響，以及地方新能源補貼政策遲遲未落地、財政補貼金額的減少，1月份新能源汽車整體銷量大幅下降，且首次被國外反超。

比亞迪新能源汽車銷量也深受其影響，政策出台晚導致全行業新能源汽車因為目錄問題無法銷售，影響極大。比亞迪1月新能源車型共計銷售605輛，其中，e6為 119台，比去年的928台下降87%；秦為208台，比去年的1036台下降80%，唐為278台，比去年的3516台下降了92%，均為大幅度下降。當然，比亞迪新車型曝光過早也是一個重要原因，秦100和唐100即將上市並換標，吸引了眾多消費者的目光，導致比亞迪的鐵粉兒也持幣待購，等待新車型上市。

眾所周知，新能源汽車還處於政府扶植和市場培育階段，很難撐起一個企業的銷量，而即便是賺錢，但由於量太小，也不能左右全局。所以說，比亞迪在燃油汽車領域，也同樣的輸不起的，因為如果在燃油汽車上雪崩，很可能熬不到新能源普及的那一天。本來比亞迪也處於品牌汽車第一陣營，但現在與長安、吉利、長城等企業距離越來越遠，甚至已經落後於後起的廣汽、上汽等企業。比如：比亞迪在火爆的SUV市場，S7加上宋元也就一萬出頭，而現在自主品牌的SUV單款車型不上兩萬都不好意思叫「爆款」，足見差距之大。總體看來，比亞迪其實是靠F3這個老將守城，但問題是F3能賺多少錢呢？

當然，比亞迪在股市上的表現目前還不錯，還有足夠的能力改變這種不利局面，根據比亞迪的規劃，今年將加快對於汽油車和新能源車的布局力度，希望通過對車輛外觀、動力等核心領域的革新使公司產品更具競爭力。而在新能源領域將繼續發力，兩款插電式混合動力車型秦100、唐100會在本月27日正式上市，新車的電池容量相較現款車型會全面增大，在純電模式下續航都大幅提升至100公里，並分別搭載1.5T發動機和2.0T發動機加電動機組成的插電式混動系統，均匹配6速雙離合變速箱，再加上換了別具一格的漢字LOGO，還是很有競爭力的。

當然，在燃油汽車領域，比亞迪急需推出重量級產品，至少在SUV領域應該有一款能和哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560等PK的車型，以比亞迪的技術積累和資金實力，應該希望很大。但有一個最大的問題，王傳福是技術達人，倡導工程師文化，直言「做的豐田」，但是自從蘋果開創了高度張揚個性的營銷模式，汽車產業也頗受影響，正如手機並不只是通話工具，而是信息終端，汽車也並不只是代步工具，而是移動終端，在這裡除了動力、安全、工藝等傳統的競爭點，品牌內涵，所代表的生活方式和態度都是影響購買的重要因素，在豐田在輸給本田在全球輸給大眾的情況下，比亞迪如果仍只學豐田的恐怕就不合時宜了。

這兩天，網上炒比亞迪廠區和生活區不讓開非比亞迪車的員工進入，一個企業內部的規定引起軒然大波，除了眾多「大號」、「小號」的推波助瀾，也可以看出比亞迪的業績不好已經對員工有一定影響，「以企業為家」恐怕開始動搖了。當然，小貝還是堅持認為，比亞迪在停車位有限的情況下，優先供應開比亞迪車的員工無可厚非，我的地盤我做主有什麼不可以？