不要再被情懷綁架：越野車賣幾十萬，這幾項配置卻早該淘汰！

對於購買越野車的朋友來說，購車參考除動力、配置、空間外，還有必不可少的一項就是情懷，因此包括牧馬人、賓士G級在內的多款硬派越野車在國內銷量非常好，就連普拉多也是更富情懷的中東版比國產版更受歡迎。但情懷畢竟是附加值，有很多款硬派越野車下至十餘萬、上至百萬級，都在打著情懷的旗號簡配，那麼哪些所謂的「情懷配置」早該被淘汰呢？

一、手動變速箱

手動變速箱在可靠性上來說確實比自動變速箱有優勢，但自動變速箱是汽車發展史上的必然產物，只有更先進的變速箱才能與同等程度的動力技術相匹配。而部分車商卻在這一相對落後的配置上做文章，美其名曰「極具情懷」、「富有駕駛愉悅感」等，短途越野還好，對於長途自駕的人來說，手、腳的不停交替工作只剩下疲憊感，何來駕駛愉悅感？

二、鋼板彈簧懸架

同樣的，鋼板彈簧懸架最初也是由於結構簡單、高可靠性而被硬派越野車廣泛採用，但是在隨後出現的多連桿非獨立懸架、整體橋非獨立懸架等都在確保了可靠性、高強度的同時，亦保證了行駛的穩定性和一定的舒適性。這樣各項趨於均衡的懸架類型，相對於可靠性單一導向的鋼板彈簧懸架來說更適用於當代越野車，所以高情懷並不能成為低造價的介面。

三、全時四驅

事實上，說起情懷，分時四驅更有代表性，但隨著SUV的普及，全時四驅一度更受越野車青睞，所以後來的諸多或越野車、或SUV都「就坡下驢」的採用了全時四驅系統。但是對於一個專業越野人來說，一切智能、電腦、電子多控制的車身都不能及時全面的領悟到自己的操控意向，只有手動操作才達到「人車合一」。這一點又有別與手動/自動變速箱，畢竟越野車通過性與脫困能力很大一部分都取決於駕駛者能不能玩得轉四個驅動輪。

四、后掛備胎

驚不驚喜？意不意外？這最被越野人看中的一款情懷配置也被「判死刑」，這隻不過是一個外觀上的改變，和性能有什麼關係？我們通常說的「小書包」，實際上是部分越野車尾門的一個負擔，越野車尾門一般都為側開，在經過長期劇烈的顛簸后，重大幾十公斤的后掛備胎會把尾門墜偏，輕則異響、重則尾門不能正常開合。

現在，你還會為上述各「情懷配置」買單嗎？