法拉利488 spider 比拼轎跑車

中奢網品牌訊 法拉利488 spider，比拼轎跑車。法拉利轉向V8系列的強制感應，經過40多年的自然吸氣發動機的轟炸，一直是發動機設計和電子學的一流大師。現在是488的頂級版本出現的時候，再一次使用摺疊金屬車頂。噪音也減少了很多。

車頭部分

發動機，變速箱和0-60mph時間，488 GTB的3.9升雙渦輪增壓馬達和七速雙離合器變速箱為Spider承載不變。簡單地說，他們是一個驚人的夥伴關係。法拉利奇怪的是沒有渦輪滯后，創造了一個引擎，全面響應從2000rpm的擴散器。

側身來個特寫

並且不會減輕推力，直到8,000rpm的紅線。雙離合器箱幾乎是不可能的，自動模式無縫工作，上下班幾乎是即時的。原始數字在3秒內為0-62英里每小時，8.7秒內為0-124英里每小時，最高時速為203英里/小時。

駕駛室全景

技術亮點方面，轉變為開放式488自然也涉及到一些根本性的變化。優雅的斜坡玻璃後窗，其V8下方的景色被替換為被平面甲板區域包圍的飛檐支撐。多金屬桶已經在前後支撐，以補償頂板拆卸。

公路上的法拉利

在這樣做的時候，法拉利聲稱spider具有與轎跑車相同的扭轉剛度。然而，這是支撐，加上車頂機制，增加了50kg的重量。按下中控台上的開關，14秒后，車頂已經消失在肩膀上的空間。

過彎道中的法拉利

車頂就位，風雜訊與GTB沒有什麼不同。隨著降低，湍流被保持在檢查中，排氣噪音比轎跑車更多，而渦輪增壓器的嘶嘶聲更少。法拉利的語調還是毫無疑問的，低調的音色具有相同的空心，甜美的品質。

法拉利的方向盤細節

但隨著轉速的增加，更高的頻率無可否認地被壓制。這是一個主觀的事情，如果你是以前的痴迷者的冬粉，那麼這絕對是一個壞的噪音，但是整車的設計還是非常經典的。