共享汽車會是下一個風口嗎

文/新浪財經意見領袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 王禁

共享汽車不像共享腳踏車佔地面積小，何況現在共享腳踏車亂停亂放已經備受詬病，在私家車車位都相對緊張的情況下，共享汽車的停車也將是個問題。

眼瞅著共享腳踏車大面積鋪開、大手筆融資，共享汽車也不甘寂寞了。從去年下半年至今，具有轟動效應的賓士SMART、奧迪A3、寶馬1系三家豪華品牌汽車投入共享領域，豪車共享本身就夠吸引人，再加上共享價格也是足夠便宜。

更為重要的是，8月8日，交通部、住建部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，力挺共享汽車的市場化發展。一時之間，共享汽車將成為下一個「共享風口」的聲音甚囂塵上。但筆者卻要為這股風潑潑冷水。

首先，共享汽車的投入遠不是共享腳踏車所能比的，採購成本與運營成本都呈幾何式增長。僅以最近傳出1500輛寶馬1系共享車出現瀋陽為例，一輛寶馬1系最低配廠商指導價為20.48萬元，像融資租賃等一些大的機構大批量採購價在6折-7折左右，以最低折扣計算，1500輛寶馬1系也需要1.8432億資金，這還不包括運營方「吹牛」配備22萬個車位的費用，以及人工運營費等等。

有人忽視了一個細節，有別於其他共享汽車或共享腳踏車都是在北上廣深一線大城市鋪開，這次1500輛寶馬1系是鋪在並不發達的二線城市瀋陽，有多大需求還很難說？這些寶馬車按照「每公里費用為1.5元，每天封頂200元」收費，在瀋陽這樣的城市運營猴年馬月才能收回成本？車輛損耗與車輛持續投入也是個無底洞。

真相是什麼呢？筆者曾向寶馬汽車求證：這些車輛是否由寶馬官方投入運營？得到的答案是否定的，此事件是弘揚共享汽車公司從寶馬瀋陽經銷商處採購了20輛寶馬1系運動轎車，寶馬集團並未預先知曉此事，因為雙方並未討論進行汽車共享方面的合作。

各位讀者注意了，是「20輛寶馬1系運動轎車」，不是「1500輛」。筆者好奇查了下「遼寧弘揚共享汽車租賃有限公司」，發現其註冊時間為2017年8月1日，註冊資本僅為2000萬人民幣。2000萬的註冊資本買了價值超過1.8億的1500輛寶馬1系，這個泡泡吹的好大啊！

其次，共享汽車不像共享腳踏車佔地面積小，何況現在共享腳踏車亂停亂放已經備受詬病，在私家車車位都相對緊張的情況下，共享汽車的停車也將是個問題。據了解，除了幾個規模比較大的品牌已經實現跨區域、異地網點還車，另有部分品牌可實現一個或幾個區域內任意地點還車，大部分品牌仍然採用定點借還車。從目前來看，借還車難的問題也只是在局部得到調整，根本上的停車、找車難和還車不方便的問題，還沒有得到很好地解決。

據不完全統計，目前北京市場擁有的約30家共享汽車平台中，只有個別企業獲得4000萬元左右的融資，另有部分平台背靠車企巨頭，並採用獨立運營方式，但仍未有融資消息曝出。

相比非車企採購汽車用於共享汽車運營，筆者反而看好早已有之的凹凸租車這類利用私家車的共享租車模式，又或者是整車企業介入到了共享汽車領域。尤其是整車企業介入共享汽車，即可以盤活時下庫存嚴重的傳統汽車，也可以帶動新能源汽車的推廣與宣傳。

在北上廣上一線城市，共享概念類的新生事物更容易被人接受，也是「兵家必爭之地」。但由於這些一線城市普遍限制傳統車牌照，新能源汽車的牌照限制要少一些，這成為不少車企發展共享汽車的突破口。比如北汽集團就與北京市石景山區未來3年計劃至少投放500輛共享新能源小客車，建設600個共享停車位和600個充電樁。另外還有上汽、廣汽等大型汽車集團都已經開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領域。

即使是否認在瀋陽投放共享汽車的寶馬集團，也有計劃將寶馬移動出行業務ReachNow（即時出行）帶到，寶馬將使用新能源汽車推廣汽車共享的戰略。

所以，即使是不少人看到下一個萬億級別共享汽車市場，也不是誰都能拿得起、吃的下。共享汽車這類重資產、重運營模式需要北汽、上汽、廣汽、寶馬等財大氣粗的車企深度參與，其他企業提供更好的運營方式促進效率提升，從而達到利益均沾即可。

(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源於報社，心向網路，回歸本心。)