在南極科考站工作是一種怎樣的體驗？

提起南極你會想到什麼？

空寂雪地，風雪肆虐、刺骨嚴寒，荒蕪人煙……

那如果要在這裡度過一整年呢？

遠離親朋，與世隔絕，孤獨寂寞，百無聊賴……

總之，既艱苦又辛苦！

沒錯，這些都是真的。

但是，去過南極的人也都一定會說：

「 只要去過南極就會愛上南極」

長城站站區全景圖

剛從南極兩站越冬歸來的預報中心極地室科考隊員梁曦和郝光華，與我們分享在南極的那些事兒 。

長城站工作任務多 對外交往頻繁

科考隊員梁曦剛從南極長城站越冬歸來，從2015年12月24日進入長城站，到2016年12月19日離開，梁曦與其他13位隊友共同度過了361個日子。

長城站

長城站無人機航拍影像圖（來自北京師範大學全球變化與地球系統科學研究院）

每天早上7點，梁曦就開始了一天的工作。他每天的主要工作是向WMO（世界氣象組織）發地面氣象觀測數據（包括自動氣象站觀測和人工觀測項目），發布站區未來三天的氣象預報。越冬期間人員較少，梁曦還要負責衛星接收系統的維護、大氣採樣儀和自動氣象站的維護、海冰觀測、潮汐預報，以及幫助其他科考隊員工作等。

南極天氣變化快，夏季多大霧雨雪天，冬季多低溫大風雪天，全年大風和降水天氣較多，天空經常布滿層積雲。長時間在室外工作，面對嚴寒低溫以及瞬息萬變的天氣影響，工作十分艱苦。

長城站作為南極科學考察面向國際的窗口，經常要與周邊科考站進行溝通交流，參與各站的活動，比如在長城站站慶日以及國慶日，都會邀請周邊站前來參加慶祝活動，每逢外站站慶及國慶日，也會出席外站慶祝活動。

長城站站慶日和國慶日

長城站周邊科考站眾多，有可以車輛互通的五個越冬站，烏拉圭阿蒂加斯站、俄羅斯別林斯高晉站、智利費雷空軍站、智利菲爾德斯海軍站、智利馬爾什機場站，還有度夏站智利極地研究所站，以及需乘小艇前往的韓國世宗王站、阿根廷卡里尼站、波蘭阿克托夫斯基站、巴西費拉茲站。

2016年2月26日是波蘭站站慶40周年，梁曦和隊友們乘小艇前去祝賀。因為波蘭站距離長城站非常遠，乘小艇過去也要近3個小時，而且要從海灣里開到外海去，隨時可能面臨一些危險，必須要天氣好海況好才行，所以很多年來科考隊員們都沒有去過波蘭站，上次去已經是11年前的事了。

波蘭站慶

波蘭站慶

每年11月到次年3月初是南極旅遊季，長城站也會接待大量的遊客，梁曦在長城站期間就有約3000名遊客來長城站參觀過。「長城站的隊員們好艱苦！一年才輪換一次，缺少蔬菜和水果，氣候又極端惡劣，但隊員們的精神狀態非常好！望著雪地中那面鮮艷的五星紅旗，心中對我們的隊員們肅然起敬！」（摘自螞蜂窩）

度夏+越冬+度夏=441天的漫長歲月

長城站的越冬隊員，一般都是通過飛機進出。而中山站的越冬隊員，則只能靠南極科考船。

2015年11月7日極地室科考隊員郝光華乘上雪龍船，從上海出發途徑澳大利亞，於2015年12月4日進駐中山站，在中山站度過了372天，2016年12月10日再次登上雪龍船，繼續參與度夏工作，到達長城站再飛回國內，回到北京已是2017年1月21日。

長城站位於南設得蘭群島喬治王島（62°12'9＂S,58°57'52＂W），並不在南極圈內，沒有真正意義上的極夜。而中山站位於東南極大陸拉斯曼丘陵(69°22'24"S,76°22'4O"E)，在這裡越冬會有長達約2個月的極夜。

中山站站區全景

夏天當我們都在躲避太陽的時候，郝光華才是真的過著沒有太陽的日子。長期見不到太陽，而且又處在一個相對封閉的環境中，心理和生理都會受到影響，容易感到精神不振，出現失眠、孤獨、頭痛、情緒低落、焦慮等問題。

以前，在中山站越冬可能出現過這些情況，不過郝光華說現在不會有那麼崩潰的情況，站區的網路通訊很發達，與外界的溝通十分方便，可以隨時和家人朋友聯繫、視頻交流，站區的各項生活設施也比較好，隊員們可以有更豐富的業餘生活，而且站上也會組織一些活動，幫助隊員們共同度過黑暗的冬日。

越冬期間在室外工作也是非常艱苦和危險的。南極的冬天，環境極為惡劣。室外的嚴寒極易造成低溫凍傷，而遇到強的天氣系統，如暴風雪，還有中山站常遇到的高吹雪、下降風等，不僅人不可能在室外活動，就連我們的建築看起來也快要被吹倒了。

郝光華每天都要到較遠處的觀測場進行氣象觀測工作，走過去就要半小時，這一來一去隨時都面臨著危險，有時還會受局地的小天氣系統影響，天氣突變，有時也會出現大範圍的茫茫白霧，讓人分不清方向。

撰稿：王娜 圖片：極地室