阿爾法•羅密歐首款SUV Stelvio好玩嗎？

編輯觀點（丁丁）

作為阿爾法·羅密歐引進的第二款車，Stelvio不僅是40萬級別最具駕駛樂趣的SUV，也是顏值和個性爆棚的一個選項。同時，它具備一款中級SUV所必需的實用性和全路況能力。不過，在豪華感上略有缺失的內飾也決定了它和賓士GLC屬於兩個不同的物種。

好玩，但玩法變了

幾個月前，我評價Giulia（阿爾法·羅密歐引入的第一款車，一款轎車）改寫了我們熟悉的駕駛樂趣。它用明顯偏軟的懸架設置、非常直接的操控反應、極為輕盈的油門、制動和轉向設定，營造出一種獨特的操控感受。

那是阿爾法·羅密歐對駕駛樂趣的理解嗎？如果你帶著這樣的想法去體驗Stelvio，你就會和我一樣有被打臉的感覺了。

在很多方面，Stelvio就像是Giulia的SUV版。兩款車分享同樣的Giorgio平台，擁有同樣的動力系統和標誌性的碳纖維傳動軸，外觀一脈相承，內飾更是接近。當然，作為SUV，Stelvio搭載了四驅系統，但這套系統只是在需要時才把最多50%的動力傳輸到前輪，大部分情況下它就是一輛后驅車。

Giulia是同級最有駕駛樂趣的車之一，這個評價同樣適用於Stelvio。

但是，兩款車對駕駛樂趣的詮釋，很不一樣。Giulia的套路沒有在Stelvio身上延續，這輛SUV開起來很好玩，但與Giulia的好玩很不一樣。

底盤明顯變硬了，它能幹凈利落地過濾掉路面的小顛簸，但不會提供Giulia那樣不可思議的舒適性。過彎時，Stelvio堅定的車身表現得就像一輛轎車，感覺上它的側傾並不比Giulia大（尤其是在駕駛席上）。

方向盤、油門和剎車踏板變重了，確切地說是比較中性，只是比異常輕盈的Giulia要重不少。

轉向依然很直接，中央的虛位依然很小，但更沉重的手感讓那種略顯神經質的超敏感反應不復存在。在山路上奔跑，你很容易喜歡上那個乾淨利落的方向盤。

它依然給人一種輕盈的感覺，但那主要是因為輕量化的車身設計，與Giulia身上那種無處不在的輕是兩個概念。

一句話，Stelvio重新回歸了我們熟悉的運動套路。

2.0T 4缸發動機和ZF 8AT的組合依然出色。200馬力的低功率版本已經能夠應對青城山的爬山路段，前提是你把轉速拉高一些。而280馬力的高功率版本會讓你忘了正在駕駛一輛SUV，方向盤后的碩大換擋撥片、迷人的發動機聲浪、強悍的底盤都在不斷催促你跑得再快一些。

在運動模式下，換擋速度相當快（官方公布的數據是小於100毫秒），後輪也變得有些活躍。雖然倍耐力的蠍子四季胎抓地力不是特彆強悍，但是會在恰當的時候通過尖叫來提醒你，而且在這種狀態下的寬容度很高。當然，ESP不能完全關閉。

在中級豪華SUV中，Stelvio在運動方面的純粹性可能僅次於保時捷Macan。它在這方面的綜合表現比我前些天試駕的新款捷豹F-Pace還要略勝一籌。

不過Stelvio的座椅拖了一些後腿。首先是坐姿偏高；其次，座椅只能直上直下地調整，無法調節坐墊的角度；再者，包裹性也不是特別好。這讓你在駕駛時不太容易找到一個合適的戰鬥姿勢。

顏值擔當，沒變

顏值是每一輛阿爾法·羅密歐的賣點。

雖然對它性感的前臉、不羈的造型和霸氣側漏的車牌位，喜歡不喜歡，見仁見智；但是它的獨特性、吸睛能力和在街路上的存在感，無庸置疑。

有兩個小細節可以說一說。一是200馬力車型和280馬力車型在外觀上幾乎沒有差別，僅有的差別可能是280版本因為有盲點監測功能，而在後視鏡上有一些小「痕迹」。二是所有車型都配備了碩大的雙邊單出排氣管，很有氣勢；但其實那只是「套」，而真實的排氣管在「套」內清晰可見，義大利人真是「可愛」。

實用性和野性

緊緻的車身線條讓Stelvio看上去不是很大，但事實上，它的車身尺寸與寶馬X3、奧迪Q5、賓士GLC和保時捷Macan在伯仲之間，車長都接近4.7米；只有捷豹F-Pace比它們略長几厘米。

車內空間，Stelvio介於Macan和F-Pace之間，與GLC大體相當。身高1.77米的我在前後排都可以享用得體的空間（圖中充電寶比iPhone Plus短1厘米），而且Giulia上頭部空間略狹窄的問題在這輛SUV上也不復存在。

後備廂空間不小，而且有一個電動尾門和幾個置物購。後排座椅可以方便地以40/20/40的比例摺疊，進一步提升了裝載能力。

內飾的布局和風格與Giulia非常接近，只是Giulia上偏向駕駛者的中控台，現在不再有偏轉的角度。駕駛艙簡潔而有設計感，但是中控屏和Giulia一樣，在這個時代顯得有些小。某些部分的質感（比如中控台上方的黑色搪塑）稍微缺乏一些豪華氣質。後排有兩個空調出風口和兩個USB介面，僅此而已。

當然你更在乎的可能是280車型方向盤後面那兩個與法拉利、瑪莎拉蒂一樣大的換擋撥片，以及位於方向盤左下區域的發動機啟動按鈕，它們讓駕駛艙充滿了戰鬥氣息。

越野不是Stelvio的本職工作，這輛SUV上與越野相關的調節按鈕只有一個：方向盤左邊區域的陡坡緩降功能按鈕。但是就像一位文科生數學可能也不差，Stelvio在我短暫的越野體驗中表現得相當自信，只要你不是玩越野，基本的全路況能力完全沒有問題。

結論

首先，顏值和駕駛樂趣是Stelvio最有魅力之處。義大利人把更多成本放在了諸如碳纖維傳動軸、輕量化懸架這些能提升車輛操控表現的部分，打造出一款擁有出色運動性的SUV。

其次，上面這句話的後半句是，Stelvio犧牲了部分電子系統和豪華度。

第三，Stelvio擁有出色的實用性，它的空間、行駛質量和全路況能力都足以滿足你對一輛中級SUV的要求。

所以，它的競爭對手是誰呢？

我認為主要不是豪華感爆棚的賓士GLC、終端折扣驚人的尾款奧迪Q5和沃爾沃XC60，而更可能是捷豹F-Pace，甚至保時捷Macan。

這是市面上最運動的三款中級豪華SUV，而且捷豹和阿爾法·羅密歐都算得上顏值擔當。換新發動機后的2.0T F-Pace，終端售價和Stelvio 280車型相當接近。它們之間的抉擇，感性多於理性。

保時捷自然是更高一個層次的品牌，但即便是車系內實力和口碑較弱的2.0T車型，稍微加點選裝，價格也要比Stelvio 280貴出近20萬。更不要說Macan 2.0T的車主在保時捷俱樂部里也是不太有面子的存在……