10萬精品家轎怎麼選？合資比自主更值！

在這一細分市場，消費者總是在自主和合資之間糾結，畢竟這一層級的消費者對於油耗、配置以及購車后的隱性成本都格外敏感。很多消費者中意自主品牌的配置但對油耗以及可靠性心存餘悸，而對於合資品牌又認為配置太過寒酸，心裡過不去這道坎，這就是這部分人群癥結之所在。我們之前也做過不少自主對於合資的命題，在10萬這個價位，不得不承認自主品牌在配置上有著較為明顯的優勢，但所謂這些不實際的東西真不如三大件來得實在，尤其是對於這個級別的消費者來說。所以，如果你只有十多萬，那麼還是合資更靠譜一點。

雪佛蘭科沃茲

之前將科沃茲跟帝豪進行了一次深度的對比，除了配置，其他各方面差距還是很明顯的。不得不說科沃茲算得上是合資品牌中性價比極高的一款車，10萬多就可以買到其頂配版本，可謂相當值。

不錯的地盤質感加上很跟手的轉向讓科沃茲滿足了一台「好開、易上手」家轎的一切要求。油門和剎車踏板的調教也恰到好處。1.5L配6AT的成熟動力總成也已經在通用旗下很多車型上服役多年，可靠性不用擔心。

福特福睿斯

說到好開，不能把福特給忘了，基於嘉年華底盤打造的福睿斯上手也是0難度。你不用整天研究如何控制油門剎車踏板才能讓車內的乘客更加舒適，也不用整天揣測變速箱的想法，一切順其自然就可以了。

福睿斯的底盤較科沃茲比更加舒適，雖少了以往福特那種運動的味道，但底盤在通過一些坑窪的時候依舊覺得很紮實，這樣的調教更貼合家用。此外動力表現也不急不躁，省油才是重點，只是福睿斯的內飾樣式實在不敢恭維，這一塊還是得向咱們自主品牌多多學習才是。

別克英朗

英朗的優惠幅度可謂是相當大，英朗的定位要比科沃茲和福睿斯要高半級，所以在底盤質感，動力匹配等各方面的體驗也是能對得起這多出來的價錢，只是在配置上就沒有上面兩位那麼厚道了。

對於這款以做銷量冠軍為目標的車來說，好壞大家已經心知肚明，只要你喜歡這台車，買總歸沒有錯，這裡就不作過多贅述了。

C4世嘉

5月銷量出爐了，可惜的是C4世嘉只賣了400多台。前一陣子剛拆解了C4世嘉，其在保險杠的用料以及對於線束的保護上給我留下了深刻印象。在我看來，如此厚道的一款車卻賣不動，廠家要背大鍋。

C4世嘉全系標配了ESP，這一點就比那些德系，日系拉皮車強上太多，C4世嘉日常行駛時也極為平順，底盤調教也極為紮實，再配合舒適的座椅C4世嘉的行駛品質在同級別中算得上優異。

寫在最後：花同樣的錢，買到技術更成熟，性能更可靠的車才是王道，這並不關乎是否愛國，誰家產品好，我們就買誰，何必跟自己過不去？

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