飛翔吧胖九！帶著中國的大飛機夢！

原標題:飛翔吧胖九！帶著的大飛機夢！

圓夢！

5月5日，下午14時，首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。

胖九自述：

大家好，我叫C919。我是國產大客機，也有人叫我「胖九」。

我的全稱是「COMAC919」。「COMAC」是商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，「C」是COMAC的第一個字母，也是的英文名稱China的第一個字母。

視頻里那個就是我，大寫的帥。

C919，第一個「9」寓意天長地久、經久不衰，「19」代表我的最大載客量是190座。

作為擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，我的標準設計航程為4075公里。什麼概念？相當於我可以一口氣從長春飛到拉薩。你問我能搭載多少人？哈哈，最少158人，最多190人。

我名字中的「C」還有一層意思，表明了我與空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的競逐藍天之心。

C919帶動整個民航配套產業的升級

從某種意義上講，C919的首飛時間此前曾多次變更，也是它受到外界關注的重要原因。據環環（ID：huanqiu-com）了解，國產大飛機揮動翅膀之所以吃力，還在於它被寄希望於帶動整個民航配套產業的升級。

C919型號大型客機副總設計師周貴榮4日接受採訪時表示，在完成自身關鍵技術研發的同時，C919也在帶動國內航空產業發展並打造國內知名的關鍵系統供應商。其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。但這種政策客觀上也加大了C919的研製難度。例如「控制律」這個生僻的航空術語直接反映飛行員駕駛動作與飛機相應姿態的關係，被形容為「飛機的靈魂」，也是實現電傳飛控的核心關鍵。

上海飛機設計研究院操穩特性與控制律室設計主管羅東徽承認，由於美國嚴格禁止向中方提供這項核心技術，他們不得不「一切從零」開始這項研製難度極高的工作，控制律問題也一度被視為C919首飛的「攔路虎」。但值得慶幸的是，如今在突破相關技術之後，有了第一次的積累，後續型號研製時就會變得相對容易。

C919在研製中帶動民航產業的配套設施升級還很多。例如商飛設立了快速響應中心，各個相關領域的工程師會在值班大廳隨時待命，遭遇突發事件時能第一時間解決。該中心同時還負責對C919客機的實時監控，可以通過機載設備的數據鏈實時上傳和下載數據，掌握飛機的健康狀態，包括位置、速度、設備運行是否異常等。這些符合國際最先進指標的自動監控參數可以讓地面人員清楚地了解客機的情況。

C919的未來如何？

在完成首飛后，C919的研製工作將開始進入新的階段。據介紹，C919未來將一共建造6架試飛機，分別承擔不同的測試任務以加快研製進度。但在C919副總設計師傅國華看來，C919首飛只是「在萬里長征中又向前邁了一步」，試飛之後，C919面臨的最大挑戰就是進入局方適航審定試飛階段，驗證飛機性能獲得適航證，最終進入市場運營。

多名航空業內人士也告訴環環（ID：huanqiu-com），無論是空客、波音等航空巨頭，還是日本三菱公司這樣的民航新丁，在研製全新客機時都曾遭遇到各種挫折，可以預見的是，C919研製過程中也不可能完全沒有波折，但對此社會各界應該以平和的心態來看待。

傅國華承認，目前C919主要針對的國際市場已經被波音737和空客A320佔據，面對波音、空客的強大挑戰，C919最大的優勢是后發優勢。畢竟這些對手的原始設計都是幾十年前的設計了，儘管兩大航空巨頭都推出相應的新款型號客機，但受制於早先一些不合理的原始設計，有些特性很難改變。例如航空公司普遍反映波音737的座位過於狹窄，這是由它的機身寬度決定的。C919總結了這些不足，通過加大機身客艙寬度，讓旅客有了更好的乘坐體驗。

據報道，目前C919已經獲得全球570架訂單，其中還包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。但在正式交付之前，C919還需要解決美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證問題。不過據環環（ID：huanqiu-com）了解，C919目前正在接受民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。美國彭博社稱，計劃年內與美國和歐盟達成新適航協議。