試駕桑塔納浩納豪華型 變速箱銜接迅速效率更高

上海大眾桑塔納-浩納是衍生於桑塔納的兩廂版車型，它不同於常規的兩廂車，有著更接近於旅行車的車身結構。桑塔納浩納這是一款獨特的車型，與上海大眾同門"兄長"朗行十分相似，都是基於保證實用化之餘又不過分增加車身尺寸形成負擔的車型。此次我們試駕的是桑塔納-浩納230TSI DSG豪華型。

首先，我們感到非常抱歉的是，此次我們仍然沒有體驗到採用1.6L EA211自然吸氣發動機匹配6速自動變速箱的車型，我們相信這個動力系統的產品將是浩納未來的主力車型。我們會在近期跟進這款試駕車的借車事宜，希望早日能與您一起體驗這款車型。

但話說回來，這款搭載了大眾汽車黃金動力組合的浩納在動力上真的給我帶來了驚喜。往往一輛十分注重家庭化、實用化的車型會在動力上提供更為保守的選項，就像1.6L車型一樣，但在這輛230TSI車型上，這套TSI加DSG的動力組合給這輛看似平淡的車型帶來了更多的樂趣。

如果你溫和的駕駛它，它的動力輸出中規中矩，顯得很有底氣，哪怕是時速超過100公里，也沒有絲毫的倦怠，但是油耗的表現卻要比你預期的更好。一旦你需要它爆發一些能量，那麼這台131匹馬力的TSI發動機在中段會提供給你充沛的動力支持，讓你更有信心的超車、提速，而且DSG變速箱近乎無縫的換擋動作會讓整個加速的過程沒有一絲被打擾的感覺。

大眾汽車以前的TSI發動機聲音可不怎麼好聽，顯得有些渾濁和松垮，但在這台1.4TSI發動機上，你可以聽到更加動聽的聲浪。這可不是犧牲車內隔音水平換來的，應該是工程師刻意調教出的聲音傳遞，因為這輛浩納整車的隔音表現非常好，基本上在法規最高限速120公里時速之內，它車內的噪音水平都能保持的非常好、非常安靜。

在駕駛過程中，浩納底盤所傳遞給你的第一個感覺是帶有德國車典型的硬朗的感覺，但實際上當你駕駛的時間越來越長，遇到的路況越來越豐富，你會發現浩納的底盤設定其實是偏向於舒適化的，而且非常舒適，吸收顛簸的效果顯著，而且避震器對回彈的抑制也非常好。彎中支撐力表現不是特彆強韌，如果車速比較快的過彎，會有比較明顯的側傾。

形成硬朗感覺的來源有我認為有兩個方面，第一個方面是聲音的傳遞。在遇到顛簸時，來自於底盤的聲音是相對低沉和緊緻的。第二個方面是，避震器的整段設定比較平均化，並不刻意在初段進行柔和的設定，就要營造這種標誌化的傳遞感。第二個方面可能會帶來的相對負面的效果，也是我們實際感受到的是，對於路面的細碎震動和顛簸避震器是有傳遞的，無論是方向盤還是座椅，都會讓你知道此時的路面不夠平整、有些粗糙。

你可以說這不是一個好現象，但也可以說這輛車可以讓你更清楚地感受到路面的變化。你不得不承認，大眾的底盤工程師經驗非常豐富，他能將這種細碎震動的傳遞控制在你能接受的範圍內，多一點你可能會覺得不舒適，少一些又覺得缺少反饋。而這輛車的設定，就是在你剛剛好能接受的範圍內，同時保留下了作為一款德系車，在底盤部分能給駕駛者帶來的愉悅感。對於這樣一款主打實用性的家庭轎車來說，追求極致的駕控定要犧牲一些日常的舒適和便利性，能從良好的舒適感中提供駕駛者更多愉悅和樂趣就足夠了。

浩納行駛在高速路上的穩定表現值得肯定，不僅底盤的貼地感很足，在上海高速路上常見的起伏路面也不會使其產生飄忽的感覺，始終會"吸附"在路面上。轉向系統的力度也非常合適，不會覺得過於沉重，但足夠穩重。對於常跑高速路的消費者來說，浩納在這方面將會帶來良好的體驗。

下面說說浩納在駕駛特性上一些仍可改進的部分。上面說了，浩納的轉向系統在行駛中表現沉穩，既不過分靈活也不過分的穩重，有一個恰到好處的表現。但低速時或在泊車時，方向盤的力度卻也絲毫沒有減輕，甚至感覺更加沉重，隨速助力的感覺並不明顯，似乎是固定的阻尼量，對於臂力小的女性駕駛者來說，有時會帶來沉重的感覺。