地鐵「女性車廂」，打著保護的旗號進行歧視

原標題:捷運「女性車廂」，打著保護的旗號進行歧視

6月28日，廣州捷運1號線開始在早晚高峰時段試點女性車廂。無獨有偶，就在兩天前，深圳捷運也開始在1、3、4、5號線上試點推行女士優先車廂。

事實上，女性車廂不是個新鮮話題，只要一有捷運性騷擾的新聞出現，無論專家還是媒體，最一致的意見就是趕緊設立女性車廂。

然而，在話題君（）看來，設立女性車廂並不是為女性著想，而是打著保護女性的旗號歧視女性。

不可否認的是，只允許女性進入的車廂的確會讓很多女性感到更安全。但是這種區隔的做法也會帶來更大的問題：一線城市捷運高峰時期的滿載率本來就很高，一節車廂遠不足以容納所有女性乘客，並且其它車廂會變得更加擁擠。

一線城市高峰期捷運十分擁擠

而對於女性乘客來說，很可能還將面臨著「受害者指責」。不斷有研究表明，當女性表現出一些可能將自己置於險境的特定行為時，遭遇性侵犯的她們便須承擔部分責任甚至全責。日本也有研究表明，使用男女混合車廂的女性會擔心自己被他人視為「自願」的受害者。

例如，微博上就有網友認為，防止性騷擾，不能用隔離和讓渡女性空間的辦法來解決，就像是狗咬人，解決的方法總不能是把人關進籠子里吧。並且，設立女性車廂之後，如果有女性在其他車廂被騷擾，會不會有人指責她是「自作自受」？不要覺得這是小題大做，這種觀點並不罕見。

設立女性車廂並不會讓女性的境遇更好一點，而是把被騷擾的原因都歸結在了女性的一邊

許多人一說起女性車廂，就拿運行了一百多年的日本女性車廂來證明其合理性。其實，日本1912年出現女性車廂，是因為大多數男性歧視女性，不願意與女性共同乘車。而二戰後出現的女性車廂，則是因為大量女性需要出門工作，當時電車乘坐人數大大超過的設計人數，大量體力較差的女性和兒童擠不上車，為了照顧弱者設置了「保命車廂」。真正因為性騷擾設立的女性車廂則出現在2000年。

不過，日本女性車廂總一開始就非議不斷。有人質疑它並不能真正保護女性，日本東鐵路公司的「中央線」2005年9月開通「女性車廂」后，當年此類性騷擾案件數量增加至217件，名列東京捷運線之冠，比2004年增加29件。「京王線」加入「女性列車」后，2005年共發生146件性騷擾案，也比2004年增加24件。

設立女性車廂的目的是友善的，但是這一措施治標不治本。而且，這一措施強化了女性脆弱的社會印象，讓女性在受害時更加不敢站出來。設立女性車廂對男性也不公平，除了擁擠增加之外，所有男性都成為「潛在的痴漢」，所以很多日本男性不得不在電車上千方百計的避嫌，甚至呼籲：「既然有女性專用車廂，也請增開男性專用車廂吧。」

2016年河南鄭州首次推出「女性專用公車」，一位鄭州大爺因無法乘坐十分生氣，攔車發飆：「你這是歧視男人！男人咋啦？男人低下一等你們別要男人！」

並且，從性別平等的角度看，開設女性車廂的國家普遍狀況不佳。根據「世界經濟論壇」發布的《2016全球性別差距報告》排名，開設女性車廂的國家除了菲律賓以外，普遍排在70名以後，像是日本，在144個國家裡排在第111名。其實，在保護女性的問題上，日本並不是一個很好的學習對象。

的確，的法律對於女性的保護還不夠。儘管2005年已有了關於性騷擾的立法，但是並沒有對「性騷擾」明確定義，也欠缺操作性。即便是有監控視頻，也不會有專人憑藉視頻來甄別騷擾行為並付諸法律手段，監督往往依賴網友現場拍攝或部分乘客見義勇為。就算是一些受害者能夠把騷擾者抓獲，往往因為證據不足無法將其繩之以法。即使有了足夠證據，對騷擾者的處罰力度也非常有限，大多只能行政拘留幾天了事。

2006年6月，台灣設立了女性專屬車廂，但是這一舉措只實施了兩個多月就成為了歷史，台灣設立女性車廂的一位反對者說：「隔離的車廂無法壯大女人，它只會標籤化女人的准受害位置……鼓勵女性（及所有乘客）勇於當場揪出騷擾者，才是對抗車廂或公共場所性騷擾的有效途徑。」

紐約捷運車廂內的反性騷擾廣告（捷運性騷擾也是犯罪，車廂擁擠不是不恰當接觸的借口。遭遇性騷擾，不要容忍，不必羞恥，不要害怕說出來。向捷運工作人員或警察報告）

而在美國，性騷擾是一個非常嚴肅的問題，人們對於性騷擾的意識已經十分敏感，全社會形成了一個向性騷擾說「不」的共識。因為有法律的支持和保護，受害者在受到騷擾和侵害時敢於指控，一旦起訴並認定性騷擾屬實，後果也將十分嚴重。所以，儘管紐約捷運里並沒有女性車廂，卻被評為全球女性安全感最高的捷運。

說到底，捷運女性車廂根本不是女性需要的保護。