中級街跑｜NINJA 650（ER6F）台灣試駕報告

大排君：首先別在意街跑、跑車、街車、趴賽等各種稱謂了，反正都是個名詞，你知道是啥就行。

ER6F是Kawasaki（川崎）一輛平易近人的車型，部分地區也命名為「NINJA 650」---忍者650。外形很酷，技術優秀，排量適中，更重要的是價格相對更接地氣！雙缸有雙缸的優勢，看你需求，不是什麼條件下都是缸多的好，給你個四缸的越野車讓你去跑林道...搞死你...

2017款Ninja 650 ABS官方指導價：7.98萬元/裸車

說到重機入門長青車款，KAWASAKI ER-6車系肯定有他一席，輕鬆的騎乘三角，平易近人的動力輸出，他曾是不少騎士人生第一台重型機車（通常來說超過400cc為重型機車，在重型機車裡面再區分600、800、1000-公升）。在過往的ER6車系，總會讓人覺得少了一點Kawasaki瀟洒利落的線條，以及NINJA車系該有的銳利。2017年改頭換面的NINJA 650，同時在外觀及內在都得到了升華。

2017 KAWASAKI NINJA 650

NINJA 650 試駕報告

跨上2017款NINJA 650試駕后，可以明顯地指出新車與舊款車的差異，改變的幅度很大！除了新車在設計及配備上的不同之外，我想車輛工程師及試車手肯定也花了很多心思調校新車的騎乘感，讓NINJA 650有煥然一新的感受！

通過工程師調教，NINJA 650有煥然一新的感受

輕量有感，靈活駕馭

從數據上來看，新款的NINJA 650較上一代車款減輕了近19公斤，是10%的幅度！如此大幅度的輕量化，再加上新車的重量分佈更為集中，每個駕駛者都可以感受到這加成的效果，就連女騎士也能輕鬆地將車扶正。雖然NINJA 650在外型上更具仿賽車款的DNA，但寬大、加高的把手設計，讓騎乘的靈活度更好，就算在車流中穿梭也毫不費力。

低座高把的設定，有更輕鬆愜意的騎乘三角

整體來說，NINJA 650遊走於街道可說是相當輕鬆寫意！除了在騎乘時可以實際感受到輕量化帶來靈活的操控調性之外，NINJA 650的動力心臟為了能通過歐四排放法規，稍微將動力調降3匹馬力，順勢帶來扭力輸出更順暢的結果，可以得到輕快的加速感，同時油耗表現的更優異。

有檔車經驗的騎士，對於NINJA 650能很快駕馭

NINJA 650街道通勤優勢明顯

減震系統升級，操控再次進化

除了在車重部分作出了徹底的輕量化，2017年的NINJA 650在減震配置上可以說是全面升級：后搖臂升級為鋁合金類鷗翼造型設計，后減震更從原本直接連接車架及后搖臂的側置避震器，改為中置多連桿架構。簡單地說，NINJA 650從原本平價初階車款的設定，直接晉陞為中階運動車款！

后減震系統升級為中置多連桿，讓NINJA 650操控再次進化

實際騎乘NINJA 650時，其實並不會發現鋁合金搖臂或多連桿后減震所帶來的變化，而是感受到新一代車款有全新的騎乘體驗，包含先前所談到的輕量化與動力調校的再進化，這是一台與前一代截然不同的車款！當我們脫離市區來到山路后，新一代的多連桿減震終於得以發揮，不論是在稍微顛簸的路面或是高速彎道中，多連桿減震的動態處理都有明顯的進步，支撐性及處理碎震的能力都值得稱讚。但以原廠的設定來說，整體減震偏軟，也許目前的設定是針對初初級騎士和街道騎乘舒適性作考慮。

NINJA 650多連桿系統表現得相當到位

仿賽風格造型，實用親民取向

新一代的NINJA 650在2016年米蘭車展發表，在外型上大幅度向忍者仿賽家族靠近。從車頭造型開始到全新的車尾、尾燈設計，配色搭配更是直接承接Kawasaki的廠隊配色，排氣管依舊保留在下方，俐落的視覺效果更勝ZX仿賽車款。

在競賽DNA加持之下，NINJA 650卻依然維持平易近人的騎乘定位，低座高、搭配高把的設定，讓新車依然適合每日通勤騎乘。可調整高度的短風擋，也顯示出NINJA 650除了擁有熱血的造型，也希望能滿足車主在假日做個短、中程旅遊的需求。

設計讓整體看上去更加俐落

NINJA 650擁有親民的操控本質

這台車的定位也已經相當清楚了，就是要給你熱血的外型，同時又能滿足你通勤、熱血、旅遊需求的絕妙車款！

NINJA 650 車輛介紹

承襲Kawasaki NINJA家族的外觀設計，一改過去的溫順造型，換上更加銳利的鷹眼雙燈，可以發現近來Kawasaki在大燈前緣都會加入類似定風翼的設計，尾燈則用上具有辨識度的X造型。前後分離式的坐墊落差也更加明顯，手把採用更分離把，不過依舊維持輕鬆的高把設定，讓騎士擁有較直立的騎乘三角，加上790mm的座高，以及三段可調風擋，展現出NINJA 650親民的本質。

這一代換上更銳利的鷹眼雙燈

三段可調風擋

高低落差更大，前後分離坐墊

X造型行后尾燈

790mm親民的座高，模特178cm身高

重新設計儀錶盤，指針搭配LCD液晶屏幕，還能自行設定的換檔指示燈，而指針在一般轉速是白色的，當接近紅線區域則會變成紅色，提醒車主換檔。油箱造型比起上一代更加苗條，同時也更容易讓雙腿夾持，NINJA 650這次的改款，並非單單隻在外觀上做了改變，而是整台車輛再重新定義。

LCD液晶儀錶盤

油箱造型更加苗條

后減震系統同時也做了改良，將原本的側置避震器改為中置多連桿，進一步提升NINJA 650的運動性能，整車也做了輕量化的設計，比起上一代車型，NINJA 650成功塑身19公斤，降低將近1/10的車重。排氣管依舊保持底排的設計，也讓新式的鷗翼搖臂完整的呈現出來，使的車輛整體外觀看上去更為利落。

轉向燈鑲嵌於導流罩內，讓車身更俐落

后避震改為中置多連桿設計

依舊保持底排的設計，不過造型上稍微做了修改

類鷗翼搖臂完全展露

NINJA 650搖臂採用不對稱設計

為了適應嚴苛的歐四環保法規，KAWASAKI也針對NINJA 650並列雙缸引擎做了修改，將馬力下調了3匹，不過由於車架、搖臂均經過輕量化的設定，在騎乘上不會有明顯的落差，還換來的是降低6.9%油耗表現。制動系統採用全新的NISSIN卡鉗，同樣前雙后單活塞卡鉗的配置，並搭載BOSCH 9.1M ABS剎車系統，預防緊急剎車導致輪胎抱死打滑。

換上NISSIN新式卡鉗，搭配BOSCH 9.1M ABS系統

后剎車則為單活塞卡鉗

Kawasaki NINJA 650，經歷過這次的升華后，近乎跑車的外觀，相當具有侵略性，同時也更具家族特色，面對同級對手著重性能上的表現，川崎則通過這次的改款，讓NINJA 650有更輕巧、更靈活、更舒適的實用取向。

對於喜愛跑車外型，卻又擔心騎姿過於戰鬥的騎士來說，忍者家族中文武兼備雙重表現的NINJA 650，是你的好選擇。