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加速成績很重要?8秒破百就一定是好車?

加速成績很重要?8秒破百就一定是好車?

廠家刷加速成績這個話題,慶哥曾經在觀點中聊過。重新翻起這個話題來談,源於最近兩台熱門車型,分別是「榮威i6」和「寶駿510」

榮威i6標榜自己的加速,1.5T車型在某媒體里刷出7.99秒的成績。這個成績就讓人浮想聯翩,8秒和7.99秒差距小得可以四捨五入,但顯然7.99秒給人的心理衝擊感要明顯強於8秒。

這個算是上汽近來做大新聞的方式,尤其是MG GS名爵銳騰,以8秒破百作為自己的賣點。

當然啦,汽車廠做大新聞無可厚非,這個是它們的天性,正如我們不能要求鱷魚不吃肉,家裡的貓不欺負我。業內也有明明能做大新聞卻不做的草食男,例如本田十代思域,比起加速來,榮威i6也不是它對手,可是本田卻沒拿來宣傳,這種低調也並非一定是件好事。

可是正如我之前在觀點裡說過,動力是否能流暢輸出,遠比動力多寡本身重要。

以榮威i6為例,雙離合雖然上汽確實進步很大,尤其相比之前的RX5,但榮威i6偶爾也會有遲疑和抖動的問題。

這個就是雙離合目前很普遍的情況,理性層面很強,硬連接帶來低損耗,既降低了油耗,也讓動力變得更好。

可惜對於消費者來說,市面上4AT的課代表,實際開起來分分鐘要比雙離合幸福。

舉個更貼近大家生活的例子,很多安卓機跑分很強,但在用戶體驗上,卻從未超越iPhone,數據不代表一切。

我們平時評車,會將優點和缺點都羅列出來。可是在我看來,這些優缺點是有輕重之分,單純羅列會歪曲部分事實。

比如平時會說一些6AT換擋不快,但其實更多是從深究性能的角度來說,開起來沒做到隨傳隨到,屬於吹毛求疵的問題。說雙離合不好,那就真是要小心。

由於類手動擋的結構使然,雙離合換擋遲疑或者不順,會影響到駕駛連貫性。往深了說,還會影響到駕駛安全性。

開很多雙離合車,很難預料每腳油門下去究竟有什麼反應,有時踩下去憋著不走,有時又抖兩下又躥出去,轉速在松油后還不跌,預見性有時成謎。

(在文章開頭,我提到了寶駿510,這個屬於另一極的例子)

寶駿510區區一副1.5L發動機,動力也就只有那麼多,開起來卻很稱心。韓寒曾說過動力如存款,哪怕用不到,也是越多越好。

這個我在之前觀點中已反駁過,可是裡面將動力比喻成存款,倒是巧妙。

在脫貧之前,幸福感雖存款成比例上升。可是在過了一條水平線后,存款就變成了數字元號。動力也是如此,溫飽以後,動力多寡反倒是其次,怎樣輸出才是關鍵。

回歸正題說回寶駿510,用曾穎卓的話來說,這台車動力的上限不高,但下限不低。上限不高意味著510跟澎湃無緣,下限不低指的是日常行駛的動力充沛,說白了就是低扭好。

說起像510這種手動擋車,有很多朋友會覺得,手動擋一切都是靠駕駛者造化。其實不然,例如說自主品牌里那批1.5T手動擋,低扭很弱。不僅容易熄火,日常行駛需要特意去留意轉速,適時降低擋位來保持轉速。

記得我們當時長測過那台東南DX7 1.5T,低扭不夠,且齒比分配不恰當,更放大了這個問題。平時用3擋來行駛,可是到了右轉匝道,減速后的轉速有所回落,如果不降到2擋,出彎動力就很不充足。使得在市區開起來,要頻繁在2、3擋間換來換去,徒增駕駛者的勞動量。

反過來,自動擋調得好的話,會像個稱職的秘書,幫你擋掉很多麻煩事。

比如說哈弗H2,原來試手動擋的時候,1.5T的低扭很弱,駕駛友好度很低。可是後來用6AT的車型,由於變速箱設定得當,開起來已經感受不出低扭弱的問題,該降的擋已經幫你降了,不會讓事情驚動到駕駛者。

不過嘛,這個秘書能不能如同事阿山所願,可以自動出水,那就不得而知。不過在自主品牌中,更多看到的是自動擋開起來不如手動擋的情況。

雖然我說了那麼多的不合理,但它無疑是評鑒汽車動力最直觀的方式,不合理但合情。

畢竟我們不可能這樣去描述一台車,0-60km/h這個反映起步動力表現的數據多少,每次大腳油門急加速響應時間低於零點幾秒,60km/h撲出去之後,可以在多少秒內達到70km/h,完成超車動作……就像我們平時經常罵聯考,存在這樣那樣的不合理之處,可是又沒有另一個更好方案去替代,無可否認這是在千萬人海中甄別人才最高效的辦法。(文/XCP馮晞帆)

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