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魏建軍、任志強集體炮轟新能源汽車,碳排放高於傳統車!

魏建軍、任志強集體炮轟新能源汽車,碳排放高於傳統車!

新能源汽車的「節能風」在已經吹了16年了,無論是蔚來ES8、樂視法拉第,還是傳統車企吉利、上汽,都在爭相發展新能源汽車。但是新能源汽車真的節能嗎?

魏建軍就曾炮轟新能源:我們發電主要靠煤電,在能源轉化過程中,實際上電動汽車並不節能環保,電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。」任志強也表示:「新能源汽車只是把污染換了一個地方」。

新能源汽車未來能否成為普遍的出行方式?下面就讓我們從三個方面看看新能源汽車的真實面目。

新能源汽車碳排放量並不低於傳統汽車!

目前,國內電力來源北方主要以火力發電為主,南方主要依靠水利發電。以電動汽車代表特斯拉為例,重2108公斤的特斯拉採用松下製造的電池,僅電池重量就有半噸,平均每公里耗電約0.18度。依靠火電供給的情況下,特斯拉在碳排放約為175g/公里,高於傳統燃油車的150160g,並沒有節能。

如果以國內搭載電池少、車型小的電動汽車—上汽榮威E50為例,該車百公里電耗大概為15度,二氧化碳排放約在75g左右,比傳統車低一半。但是小型電動車的電池續航能力低、國民喜愛大車的消費傾向帶給小型電動車的發展空間十分有限。

電池回收規範性差,廢棄電池難處理。

電動汽車電池分兩大類,蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車,最新研發的蓄電池類型有鈦酸鋰電池、水鋰電池、水溶液鋰電池、聚合物鋰電池、ET-Power鐵電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等。燃油電池是通過化學反應產生電力來驅動汽車,吉利聯合國外機構研發的甲醇汽車就是使用的燃料電池。目前,國內純電動汽車使用的全部是難降解處理的電池。

在目前常用的電池中,鎘鎳電池濕擱置使用壽命23年,鉛酸電池35年,鋰離子電池58年。在科學使用電池的情況下,鋰電池最久也只能使用8年。電池隨著使用時間長而明顯下降的電池續航能力、昂貴的電池更換費用以及零點幾噸的廢舊電池如何回收?這些都是新能源汽車的痛點。

新能源汽車「佳麗無數」日本為何只鍾愛氫燃料電池汽車?

在各國致力於電動汽車研發時,一向就以節能聞名的日系車卻不走尋常路,對氫燃料電池汽車愛不釋手。為何日系車企緊抓氫燃料電池汽車不鬆手?

首要原因是日本在其他新能源領域受制頗多,本國資源匱乏,加上其他新能源技術專利掌握數量少,所以日本把注意力轉向了國內應用相對成熟的氫能源領域。其次,氫能源能夠真正實現零排放。第三,氫能源的提取技術有化石燃料反應、電解水、太陽能等多種成熟手段,成本低、效益大。這是自福島核泄漏之後,日本做出的能源舉措。

就目前而言,國家為了刺激新能源汽車的發展,先後出台補貼、雙積分的優惠政策。隨著新能源汽車技術的不斷進步,將倒逼傳統電力供應產業發生全新的革新,從根本上解決電力供應問題。在不久的將來,真正環保的新能源汽車會走進千家萬戶中。

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