魏建軍、任志強集體炮轟新能源汽車，碳排放高於傳統車！

新能源汽車的「節能風」在已經吹了16年了，無論是蔚來ES8、樂視法拉第，還是傳統車企吉利、上汽，都在爭相發展新能源汽車。但是新能源汽車真的節能嗎？

魏建軍就曾炮轟新能源：「我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車並不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。」任志強也表示：「新能源汽車只是把污染換了一個地方」。

新能源汽車未來能否成為普遍的出行方式?下面就讓我們從三個方面看看新能源汽車的真實面目。

新能源汽車碳排放量並不低於傳統汽車！

目前，國內電力來源北方主要以火力發電為主，南方主要依靠水利發電。以電動汽車代表特斯拉為例，重2108公斤的特斯拉採用松下製造的電池，僅電池重量就有半噸，平均每公里耗電約0.18度。依靠火電供給的情況下，特斯拉在碳排放約為175g/公里，高於傳統燃油車的150或160g，並沒有節能。

如果以國內搭載電池少、車型小的電動汽車—上汽榮威E50為例，該車百公里電耗大概為15度，二氧化碳排放約在75g左右，比傳統車低一半。但是小型電動車的電池續航能力低、國民喜愛大車的消費傾向帶給小型電動車的發展空間十分有限。

電池回收規範性差，廢棄電池難處理。

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，最新研發的蓄電池類型有鈦酸鋰電池、水鋰電池、水溶液鋰電池、聚合物鋰電池、ET-Power鐵電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等。燃油電池是通過化學反應產生電力來驅動汽車，吉利聯合國外機構研發的甲醇汽車就是使用的燃料電池。目前，國內純電動汽車使用的全部是難降解處理的電池。

在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年。在科學使用電池的情況下，鋰電池最久也只能使用8年。電池隨著使用時間長而明顯下降的電池續航能力、昂貴的電池更換費用以及零點幾噸的廢舊電池如何回收？這些都是新能源汽車的痛點。

新能源汽車「佳麗無數」日本為何只鍾愛氫燃料電池汽車？

在各國致力於電動汽車研發時，一向就以「節能」聞名的日系車卻不走尋常路，對氫燃料電池汽車愛不釋手。為何日系車企緊抓氫燃料電池汽車不鬆手？

首要原因是日本在其他新能源領域受制頗多，本國資源匱乏，加上其他新能源技術專利掌握數量少，所以日本把注意力轉向了國內應用相對成熟的氫能源領域。其次，氫能源能夠真正實現零排放。第三，氫能源的提取技術有化石燃料反應、電解水、太陽能等多種成熟手段，成本低、效益大。這是自福島核泄漏之後，日本做出的能源舉措。

就目前而言，國家為了刺激新能源汽車的發展，先後出台補貼、雙積分的優惠政策。隨著新能源汽車技術的不斷進步，將倒逼傳統電力供應產業發生全新的革新，從根本上解決電力供應問題。在不久的將來，真正環保的新能源汽車會走進千家萬戶中。