凱迪拉克XTS：這是不是最「清淡」的一次改款？

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 ✎ 麥琪

是的，不久前雅斯頓曾經發布了一篇XTS改款文章，但發布之後收到的各路評價讓我們意識到，當時的解讀是有失偏頗的。於是便有了今天的這篇文章。

2015年4月，凱迪拉克全新旗艦級轎車CT6在美國紐約車展首次亮相。新上任不久的凱迪拉克北美區執行總裁Johan De Nysschen在隨後的一次發言中表示，隨著CT6的上市，凱迪拉克將迎來新一階段的產品規劃，而此前擔任著高端定位的XTS將會在這一代的產品末期停產停售。

在當時看來，這一消息坐實了市場的猜測，由於XTS自2012年以來，一直沒有傳出大動作的改款消息，因此停產傳言始終伴隨其中。然而，就在部分消費者仍表示惋惜之時，2016年Johan De Nysschen再次發言反轉：「凱迪拉克將對XTS進行一次重要改款。」

不久后便有了海外媒體發布的改款XTS諜照。然而，這樣一次改款意味著什麼？如果XTS終將停產，這次改款是否最後的「狂歡」？

從最近幾年凱迪拉克新車上市的時間線，我們或許可以看出XTS的定位。

2011年凱迪拉克XTS在美國洛杉磯車展亮相，是一款前驅的中大型轎車。XTS來自於Epsilon II平台，這個平台上還誕生了別克君越。美國《消費者報告》曾經如此評價：XTS擁有十分寬敞而靜謐的車內空間，同時內飾風格也很符合凱迪拉克式的美式豪華。但，僅此而已。

XTS雖然用了一台3.6L V6發動機營造傳統的美式動力享受，美國《消費者報告》卻直白地評論：如果你想擁有凱迪拉克經典而豪華的駕乘感受，那麼你很可能選錯車了。XTS普通版本的3.6L+6AT與其他豪華競品相比沒有突出優勢，而起步階段發動機粗糙的聲音，更是讓人無法將其與豪華聯想到一塊兒。而且，在同期競品都紛紛祭出新技術的時候，XTS的6AT就顯得有些落伍了。

除此之外，過去的凱迪拉克始終逃不開CUE的「魔咒」，XTS也不例外，幾乎所有的中立測評都提到了這套讓人抓狂的車載系統，邏輯不清晰、反應不靈敏等原因均在評價之列。

不過，這些都不能阻擋凱迪拉克XTS在這幾年為品牌收割了可觀銷量。尤其在市場，XTS大力度的終端優惠，常年被認為是「最實惠中大型豪華車」。

2016年全年，XTS在市場賣出了7.68萬輛，直到今年4月，XTS依然為整個凱迪拉克品牌貢獻了30.52%的銷售份額。除了在，凱迪拉克XTS在美國推出數年，也同樣有不錯的銷量成績。

從XTS的市場表現，恰恰可以看出凱迪拉克對它的期許——在凱迪拉克品牌面臨經濟危機之時，XTS的推出成功打開了銷量，為當時的凱迪拉克帶來了可觀收益。

不過，對於凱迪拉克品牌來說，一款與別克同平台的前驅車型，並不能撐起旗艦重任。短短3年後，來自凱迪拉克全新豪華車平台的后驅車型CT6正式推出市場。如果按照一款產品的時間規劃來看，其實在XTS上市之前，CT6的產品規劃早已成型。或許，XTS的存在更多的只是過渡。更何況，最近兩年XTS的大幅優惠，並不會對凱迪拉克的品牌重塑帶來多少積極影響。

雖然Johan De Nysschen在去年就已經確認了XTS的改款消息，但是在目前未來凱迪拉克的產品規劃里，也許不會再把高端產品線留給一款前驅車型了。那麼，XTS此次改款，是否僅僅為了藉此再來一次銷量收割？

從目前公開的信息來看，這一次凱迪拉克XTS改款主要集中在外觀部分上，其中不少設計元素也在向CT6靠攏，比如日間行車燈採用了「淚眼」設計，與目前凱迪拉克的全新設計風格保持一致，相比現款提升了前臉辨識度。

另一個變化在尾燈部分。改款XTS的尾燈部分將垂直照明衍生為L型，整個尾部看起來比現款更緊湊時尚。雖然此前來自總裁的發言里，這次將是「重要的更新」，但從目前所知的情況，改款后的XTS只是與CT6更相似了。

至於內飾部分的變化目前依然保密，從現階段通用對於車聯網的重視程度來看，新款XTS的車載系統也會有所提升，畢竟過去凱迪拉克的CUE系統實在說不上優秀。

改款后的凱迪拉克XTS動力系統不會有太大的變化，海外版本沿用3.6L發動機，在市場則是2.0T。除此之外，凱迪拉克官方沒有透露更多的消息。儘管如此，部分外媒依然樂觀猜測，改款XTS會換裝通用全新的9速變速箱。然而，從目前所知的XTS改款力度來看，9AT未必會如期而至。

事實上，對於凱迪拉克而言，改款 XTS的上市並不是重頭戲，也許它只是在走向產品末期之前，重新進行一些簡單改款，尤其在市場上再賺一筆。

按照凱迪拉克的計劃，2020年前將推出的10款全新車型，CT6和XT5隻是一個開始。根據2016年Johan De Nysschen的公開發言，凱迪拉克還會在CT6之上推出一款雙門旗艦車型，而緊湊級SUV——XT3也會在2018年推出。另外，在LUX3和LUX2級別里各推出一款新車，如此看來，在凱迪拉克的規劃里，似乎已經看不到XTS的位置。