京新高速臨白段 （巴彥淖爾市境內）即將通車

京新高速臨白段

（巴彥淖爾市境內）即將通車

目前，工程土建主線已全部完工；標誌、標線、隔離柵、伸平障等交安工程已完成95%；收費站、服務區、停車區、養護工區等房建工程除外裝修及室內辦公設備配備之外，其餘工程全部完工；加油站設備及綠化工程日前正在招投標，準備即刻進場。在建設方編排計劃、強抓工期中，工程將計劃6月15日交工驗收，7月1日全線通車。

京新高速（北京——烏魯木齊）是國家重點建設項目，是北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道。項目臨白段全長930公里，始於內蒙古臨河區，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，是亞洲最大的單體公路交通工程。公路建成將使北京至烏魯木齊距離縮短近1300公里。

京新高速公路巴彥淖爾段主線全長116公里，工程概算67.6億元。項目起點位於京藏高速臨河互通西2.5公里處，經杭錦后旗陝壩鎮、蒙海工業園區，烏拉特后旗東升廟、青山工業園區，穿過烏蘭布和沙漠，與阿拉善盟段相連接。全線設3處連接線，連接線全長57公里，其中：杭錦后旗陝壩鎮30公里、烏拉特后旗青山鎮16公里、磴口縣哈騰套海農場11公里，設服務區2處，互通立交4處，養護工區2處。公路主線採用四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。工程於2014年9月開工建設。

公路途經巴彥淖爾市4個旗縣區，涵蓋河套平原、沙漠戈壁、淡水湖泊、國家自然保護區及農業灌溉區，彙集了農耕文化、邊塞文化和草原文化等多元的人文歷史資源，實現了市政府所在地至各旗縣通一級公路的目標。項目建成后，對推動巴彥淖爾市經濟社會快速發展、地區旅遊資源開發和加快脫貧致富具有重要意義。

京新高速穿越巴丹吉林沙漠

京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長930公里，始於內蒙古臨河市，經青山、額濟納旗，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，採用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里以上。

該路段全線穿越四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區，施工環境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個標段，由交建、中鐵、建築三家央企數萬建設者陸續完成。

京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區，串聯起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發的重要交通要道。

京新高速公路的建成，將成為北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。

京新高速穿越的是四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，中途是數百公里的無人區，在這樣一片沒有水，沒有電，沒有通信，沒有人煙，幾乎與人類現代文明隔絕的戈壁灘上，建成一條最高等級的高速公路，難度可想而知。

沙漠中的巨龍

京新高速臨白段位於內蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，線路經過的額濟納旗素有「風起額濟納，沙落北京城」之說，是沙塵暴源頭，年降水量最小僅有35mm，8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82—142天； 線路多處途經無人區；沒有水是施工進程中遇到的最大的難題。

施工隊聘請專業人員在工地方圓十幾公里勘測打井，多數是枯井。偶爾打出水的井來，水中的雜質和礦物質嚴重超標。而找到了最近的水源，又沒有路，施工人員專門修建拉水便道，開車150多公里來回10個小時才能拉回一車水，平均花費60-70塊錢，加上成本一立方水將近百十塊錢。

沒有通訊信號，施工人員曾爬遍標段境內的所有山丘，只在最高的山丘上發現微弱信號；後來雖然建立了通訊基站，但一刮大風就斷網；剛進入工地沒有宿舍，建設者們只能住在帳篷里，夜裡經常被大風吹， 他們在戈壁上挖了幾米深的大坑，把帳篷扎在大坑裡防風；平時的施工也得有特殊的防風裝備。

京新高速臨白段阿盟境內供水十標生產副經理，史學斌：工地上每人一個防塵脖套，外加衣服防塵眼鏡，安全帽，因為風沙太大，在作業現場，眼睛睜不開。

沒有路，施工材料進不了工地，施工人員就修建了比高速路還長的施工便道，同時也方便了當地群眾。建設者在沒有水，沒有電，沒有通信，沒有路，沒有人煙的戈壁沙漠。完成了通向文明和進步的高速公路。

荒漠修路 環保先行

戈壁沙漠的生態是非常脆弱的，每到4月的揚沙季節，施工是很難進行的。所以防風固沙這樣的環保工程，是施工方最先進行的工程。

4月巴丹吉林沙漠進入了揚沙季節，風力經常達到6到8級。在額濟納旗路段，工人們仍鋪設公路沿線的防風沙帶。換做以往，這樣的天氣下，路面早已經被揚沙覆蓋無法施工，而大風中路面施工還能正常開展，要歸功於沿線築起的平均寬度300米的防風沙帶。

巴丹吉林沙漠位於阿拉善盟境內，佔地面積4.43萬平方公里，是內蒙古面積最大的沙漠。而京新高速額濟納段需要穿過巴丹吉林沙漠近40多公里的路程， 因為沙漠的沙土較細且流動性強，針對這種特殊的地質條件，施工人員專門設計了填充式的防風沙袋，利用填充好的沙袋對沿線的沙土起壓覆的作用還可以循環再利用。防風沙帶由一個個一平方米的小方格組成。為了防風固沙，沙袋進行了獨特設計，採用耐寒耐曬的材質，至少可以保持20年。而且這種鰭狀防沙袋不但能減緩風速，還能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。

為了更好固定公路線的流沙，施工人員還在沙帶的網格內種植了適用於沙漠地區生長的紅柳。

修路離不開土，在戈壁施工， 把荒禿的山包整理成平地， 取土的同時增加了牧場， 沿線專門修建了供野駱駝等野生動物遷徙的過道橋涵、環保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點，盡量減少對環境的影響。

絲綢之路經濟帶上又一交通動脈

編號為G7的京新高速公路是國家高速公路網重要幹線之一，也是絲綢之路經濟帶上又一交通動脈，這一構想已經延續百年。

早在一百年前，孫中山就在《建國方略》中提出要建設「東起北平（北京）、經阿拉善，西至迪化（烏魯木齊）的第二條進疆大通道」的規劃與夢想。然而由於連年戰亂、國力不濟等原因，一直未能實施。2012年京新高速正式開始建設，百年夢想終成現實。

按照國家提出的「絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟走廊綜合交通通道」構想，絲綢之路經濟帶的中段通道，由3條國家高速公路和國家幹線鐵路并行組成，分別是北通道、中通道和南通道。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

京新高速貫通后，將構築成一條祖國北部進入新疆的最快最便捷大通道，開闢一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。與目前經星星峽進入甘肅而到達北京的線路相比，新建京新高速將使北京通往新疆的行車裡程將較目前縮短1300公里。這對「一帶一路」和「西部大開發」戰略的深入實施，推進內蒙古及新疆自治區的跨越發展，促進中蒙經濟文化往來，鞏固邊防、維護民族團結和社會穩定具有極其重要的意義。

京新高速臨白段：穿越塵封歷史，盡展大漠風光。京新高速臨白段沿途有著厚重的歷史和絕美的大漠風光，讓我們一起領略。

這裡是內蒙古西部，賀蘭山腳下充滿傳奇色彩的土地，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，還有額濟納河畔生生不息的胡楊林，宛如海市蜃樓般的黑城記錄著古居延文化的變遷，阿拉善被世人譽為「蒼天聖地」。 這裡正是京新高速臨白段穿越的地方。

阿拉善附近的施工現場

額濟納曾是漢、唐、西夏和元朝重鎮，沉澱著古絲綢之路的滄桑記憶。在額濟納，詩人王維寫出了「大漠孤煙直，長河落日圓」的千古名句，這裡是世界僅存的三大胡楊林之一，胡楊因「生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不朽」成為獨特的象徵和符號； 這裡還坐落著酒泉衛星發射基地，「神舟」號飛船、天宮二號衛星等都在這裡發射升空。

京新高速臨白段就像金色地毯中的黑色緞帶，穿行其間，一路追隨大漠戈壁的朝陽落日，沿線的駱駝、胡楊林和遠處的沙丘展開無盡神秘的大漠風光，人們常用「秘境阿拉善」來形容這片土地，而京新高速的修建也將揭開「阿拉善」的神秘面紗，從根本上改變阿拉善長期處於國家幹線公路網「死角」和「末梢」的局面，成為阿拉善融入「一帶一路」和「向北開放」戰略的重要保障，為這片土地帶來開放發展的機遇。

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