奧迪新A4 Allroad Quattro來搶途牛和攜程生意了！

您或許以為，我又要在這篇車評中大談壁虎圖騰與奧迪quattro的關係，講什麼四輪傳動多有情懷、操控多好Balabala……

您錯了！我想到的只有一件事──壁虎斷尾尋生！

潮流與務實間的夾縫求生

SUV市場的井噴可謂是獨有的現象。相信大部分稍稍關注車市新聞或逛過汽車城的車友都知道，正是SUV救活了不少自主品牌車廠，並激增了龐大的汽車消費市場。畢竟多數消費者就喜歡那種開車時坐得高高在上，並且給人看也顯得高大上倍有面子的感覺。

現代人對車的要求越來越高，希望買的車都是能面面俱到的，最好能像哆啦A夢般萬能，但我們的老祖宗很早就說過「有舍才有得」，什麼都想得到的最後反而什麼都得不到。而對於更重視駕駛樂趣的我來說，我心中存在許久的小期許是，奧迪A4 Avant旅行車什麼時候能國產化呢？

當然考慮到目前的汽車市場情況，想用30萬的價格買到一輛A4旅行車是不太現實的。但好在奧迪在這方面有著其長遠的布局，先把一台兼顧SUV潮流與旅行車實用性、操控性的A4 Allroad quattro投入市場，這折衷之招很高明，畢竟一個大品牌要進軍旅行車市場，如果不先讓一部分迷戀SUV的群眾們從SUV與旅行的「過渡之間」體會到旅行車的奧義，市場又如何打得開呢？

忘了精準操控，讓自己暢快重生

A4 Allroad quattro是奧迪旗下首輛具備ultra技術quattro系統的車，關於該系統你只要記住兩個「100」：每秒100次偵測速率控制四個車輪的驅動比例，可100%將動力切換到後輪或前輪。

先說說關於這套系統的實際體驗，當我在廠家安排的場地試駕過程中，當車輛左前輪與右後輪放在模擬打滑路面的滾軸架上時，以往起步車輪得打滑一小段時間然後傳動系統才鎖住打滑車輪令車移動的情況居然沒有發生，油門一下，滾軸架好像不見了，不到一秒光景內車子迅速移動，只能說這傳動反應的速度確實牛逼。

不過，當我體驗45度側傾通過項目時，剛開上坡的A4 Allroad quattro左前輪騰空，著實空轉了好一陣才令得車輛繼續前行，不知道這是否為ultra管得了前後輪扭矩輸出配比，但左右輪輸出的管理還是欠了點積極呢？

在接下來主題為「不負生活」的試駕活動中，奧迪方面安排了不少風光旖旎的環境讓我駕著A4 Allroad quattro去盡情體驗。這是一條只有來回雙道的多彎下坡山道，帶沙水泥地，加上試駕車的配胎是極度強調舒適性的米其林Primacy 3，失控風險……又多一個100！

當我切入「動態」駕駛模式，發動機掛擋怠速立馬從800rpm提高到1000rpm，變速箱滯留在低擋位的時機也更多，大腳油門就拚命往山下沖。在高速過彎時A4 Allroad quattro的車頭指向比起一般前驅版車型準確好多，抓地極限頗高，而後輪雖然幾次壓到路面積沙，但四驅系統很有預告性的告訴我：我沒必要心情緊張去做預警反打或救車動作，放任quattro去管貼地的事就行了！

壁虎啊，壁虎！

A4 Allroad quattro讓我有感而發想到壁虎斷尾尋生、有舍有得的獨特本領──它有一種與生俱來不同於A4L的潛在特性，經過兩天或激烈或休閑的相處之後，我終於發現這種特性是一種可以讓人不用把車當車，而是放下一切煩心念想只專註旅程的魅力。能開著一輛不費心的車，去享受一段有美有靜思的路程，夫復何求！