堅持初心卻慘遭寒冬，新CX-5能否挽救長安馬自達的潰敗？

馬自達，被譽為東瀛寶馬。雖不是大麥克級別的廠牌，但憑藉優良的操控性深受一部分人群的寵愛。但2017年以來，長安馬自達卻遭遇了4個月銷量連跌。4月份長安馬自達銷量為13305輛，同比下跌9%。今年第一季度，長安馬自達在華銷量更是同比下跌了20.1%。難道，真是馬自達的車不行嗎？

二師兄極其的不贊同，因為開過馬自達的就會明白其實車子很棒。特別是最新一代的昂克賽拉，阿特茲，CX-4個個都美艷不可方物。當你看完這些車型，再去看大眾會覺得超級性冷淡，看本田會覺得無比髒亂差。

拿昂克賽拉來說，顏值跟操控無需廢話。但動力跟油耗居然也是同級別最優秀之一，即便是阿特茲的2.5排量車型，油耗依然不高。同時質量穩定性不輸給雙田，很多時候比日產還要靠譜。

不過好話也就算到頭了，並不是馬自達不優秀，只是霓虹國實在是太人才輩出了。日系老大豐田，車子缺點是很明顯的:卡羅拉內飾很廉價，底盤也很單薄，操控是沒有的，油耗也不敢跟創馳藍天硬碰硬。但勝在價格實惠，空間優秀，還有馬自達最欠缺的幾十年的口碑積累。對於只有十多萬出頭預算的消費者來說，昂克賽拉確實很棒，可是居然比卡羅拉還貴。卡羅拉可是豐田啊，是豐田啊，是豐田車啊大哥。

一般來說本田的車子在同級別中偏貴，但也提供過硬的產品素質。比如新思域的動感設計，良好的底盤配置跟厚實的內飾，這些其實跟昂克賽拉半斤八兩。不過本田暴強的1.5T動力總成更具爆發力，油耗控制也如馬自達一般出色。但本田在將一台車造的漂亮，好開，省油的同時，還能很好的保證乘坐空間，最後性價比依然好過2.0的昂克賽拉。這可是一台本田啊，黑科技滿滿，熱學理工男最愛的本田啊大哥。

豐田在一直都很保守跟謹慎， 但它對的市場還是很敬畏的，比如渦輪增壓，更加寬大的空間，豪華的外觀跟內飾都有提供。本田已經為市場折腰了，雙胞胎車型戰略玩得起飛，還設計出了凌派這種丑的不要臉但只求銷量的車型。日產的態度完全是點頭哈腰跟不要節操，只求銷量，其他什麼都不重要。

反觀馬自達，從態度上來說，就顯得非常固執跟倔強了。最明顯的幾點，比如空間狹小，不提供渦輪車型，也沒有搞很多看上去很縮水的特供車，品牌很弱的情況下性價還不高。以二師兄的私心來說，確實很喜歡馬自達的車。但在這個人人都在放下身段拚命撈錢的時代，馬自達顯得高冷了。這也決定了馬自達註定不是一個只求走量的品牌。

好了，我們再來說回CX-5，現款車型雖然全球熱賣，但2016全年在僅僅賣出了49147輛，還不到哈弗H6一個月的銷量。原因其實也不僅僅是產品力，馬自達品牌的調性恐怕是才是重點。

今年即將要上市的新款CX-5，最新魂動設計風格的外觀，豪華精緻的內飾都無可挑剔，動力系統依然是表現優秀的創馳藍天技術。二師兄對著官圖流了幾天口水，但我並不想在產品力上著墨過多。因為僅僅是日本品牌這一點就會流失大量客戶，加上還是個沒太想走量的二線品牌，其實結局已經註定。

至少，在目前的國內市場上來說，哪怕CX-5美過天仙，那也是沒用的。所以新款CX-5的到來，肯定會提升長安馬自達的銷量。但只能說是救急，還談不上救星。還有一點二師兄覺得非常可惜，馬自達作為一個小廠，也不想搞雙胞胎克隆車，居然有兩個合資公司，結果一馬跟長馬是兩個和尚沒水喝。假設，二師兄僅僅是假設。如果馬自達能歸於一家合資公司，早日引進MX-5，CX-9等車型，安安心心走運動化的路子，可能結果又會不一樣。

​ 這個世界不需要第二家豐田，不需要第二家大眾，但是需要更多像馬自達一樣堅持初心的廠家。當你在茫茫車海中，一眼望去都是很苟且的大眾跟豐田，也許馬自達的出現會讓你想到詩和遠方。