馬雲正式進軍共享單車！

導讀

馬雲終於進軍共享腳踏車了！宣布螞蟻金服投資共享腳踏車「永安行」。

共享腳踏車，如今無疑是互聯網行業的最大風口，互聯網大佬們也是垂涎欲滴，各個爭相入場，滴滴投資ofo，騰訊美團入手摩拜，但市值最高的公司阿里巴巴，卻一直未見其身影，大家都在猜想，馬雲到底在憋什麼大招，遲遲不見動作，想當年共享出行，馬雲與馬化騰可是打的不可開交。

如今，答案終於揭曉，3月1日，共享腳踏車平台「永安行」宣布完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構，這意味著馬雲也正式進軍共享腳踏車。

目前市場上已經有了黃色的 ofo，橙色的摩拜，紅色的 CCbike、藍色的 bluegogo ……共享腳踏車大戰越演越烈，馬雲爸爸的加入，將讓這團火越燒越旺。

與其它共享腳踏車平台不同，永安行主打的口號是「免押金」。永安行與支付寶芝麻信用達成合作，用戶在綁定身份信息后，只要芝麻信用分超過600，就可以「無押金」租車。永安行的這一做法切中了共享腳踏車押金高、管理混亂等痛點。除此之外，永安行可依託支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群成為潛在用戶群。

不是最火的摩拜和ofo，馬云何以看上「永安行」？

如今，共享腳踏車領域最火的雙子星當屬摩拜和ofo，無論是從融資額看，還是從市場份額看，都是最具投資價值的公司，馬云為何選擇一家2016年11月才進入共享腳踏車的公司呢？這家「永安行」到底什麼來頭？

據了解，「永安行」的母公司永安是國內最大的公共腳踏車運營商之一，公司成立於2010年，主要承接政府的公共腳踏車系統項目，到目前為止，永安運營著全國200多個城市的80萬輛共享腳踏車。目前全國公共腳踏車會員1500萬，最高日借還車次數超220萬人次。

可以說，永安在有樁共享腳踏車領域已經有6年的運營經驗，市場佔據率極高，目前公共腳踏車的投放量約160多萬輛，永安就佔據一半的市場份額。

未來3年有樁共享腳踏車會達到300萬輛；而無樁共享腳踏車在剛剛起步分別在北上廣深及成都，總投放約15萬輛，未來兩年有效使用總量會在300萬輛左右。

原來，按共享腳踏車的市場份額來看，「永安」才是全國的老大，摩拜和ofo，還只是剛起步的小弟，難怪馬雲會看上。

認乾爹、壘錢、燒市場，價格戰正式開打

互聯網創業公司的套路基本繞不過這三步：認乾爹，壘錢，燒市場。如今ofo和摩拜號稱佔據了無樁共享腳踏車的90%市場份額，可以說是絕對的霸主。

我們先來看看兩家的融資歷史對比：

從融資歷史來看，兩家都是手握重金，糧草充足。乾爹也拜了，滴滴，騰訊，美團等等大佬都入局，是時候該開始你死我活的價格戰了。

2月底，兩家已經開始3天免費來小試牛刀，如今蹭紅色熱點的兩會期間免費一周，再到上周末祭出一種「我就是不要錢」的雷鋒賣相。

從市佔率而言，ofo佔到51.2%，摩拜師40.1%，但是從重點城市的密度而言，摩拜的影響力是壓倒性的。

儘管ofo說「單城最高利潤率已經達到了40%，很多城市也達到了20%的利潤率，今年有很大可能會實現盈利」……之類的。然而它的造車成本正在升高，免費戰剛剛開始，單靠5毛錢單價能騎出什麼樣的利，賬面乓不攏。

至於摩拜，腳踏車造價就已經有3000元成本（已經從元本的6000元降低一半），算上提人工以及研發成本，回血一部時長良久。

單價成本才1元的共享腳踏車，按照補貼方法，如何才能實現盈利？這才是他們愁的地方。

隨著攪局者的增加，競爭的成本也會相應提高，共享腳踏車這塊市場，真的是一口美味的蛋糕嗎？我們只能拭目以待。

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本文為張逸先生原創，

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