價格與價值的選擇 漢騰X7是一匹黑馬嗎？

漢騰X7作為漢騰汽車首款SUV車型，雖然目前月均銷量未突破5000輛，但對於新品牌來說，這樣的成績可以有些小虛榮了。在市場，一個新汽車品牌想站穩腳跟很不容易，更何況是漢騰這樣一個背後有「故事」的品牌。日前貓哥對漢騰X7 2.0T御馬版車型進行了簡單的體驗，如果說，「價格與價值」之間的關係是一個選擇題，那漢騰X7會是一匹黑馬嗎？

從品牌發布到車型營銷預熱再到新品投放，漢騰汽車用4個月時間就走完了這個流程，不僅是自主品牌，就算放眼全球，這都是一個壯舉。這使得輿論上對其的態度帶上了一些急躁與偏見，貓哥先不討論這種行為的正確與否，但可以肯定：市場留給自主品牌犯錯的機會越來越少。要打破這種質疑，只能靠產品的乾貨彌補，這也是整個品牌未來發展的關鍵。

眾泰的發家史大家有目共睹，而漢騰汽車由眾泰汽車所屬鐵牛集團在江西上饒投資成立，項目初期定名藍途汽車，后更名為漢騰汽車。漢騰X7的起售價為7.98萬元，與眾泰主銷車型T600一致，漢騰還是很清楚自己的品牌定位，在初探市場時顯得很謹慎。

10-15萬，是自主品牌SUV爆款頻出的區間，貓哥體驗的是售價14.88萬的頂配2.0T 6DCT御馬版，花了這個錢，配置上該有的都有了，對比同級優勢很大。外形設計方面就不要強求太多，線條協調，設計合理就行。有些設計上的雷同，也是難免的。

雙邊共兩出排氣管讓我有些意外

漢騰X7的楔形前大燈組採用LED光源和氙氣透鏡大燈搭配的方式，霧燈也採用了LED光源。前進氣格柵、前保險杠等處加入鍍鉻裝飾條，看起來還是十分精緻，輪胎採用了源自台灣的建大輪胎，尺寸235/60 R18。這牌子國內不好找，但也沒事，真壞了換個朝陽，韓泰頂用就行。

不知從什麼時候開始，自主品牌的「配置高大全」已經不是賣點而是標配，配置不唬人好意思出門嗎？漢騰X7也不例外，車道保持，全景影像，全景天窗，抬頭顯示······至少在頂配車型上，能裝的都裝上去了。

前排電動座椅，全景天窗，主動胎壓監測，360°全景影像系統。頂配車型還裝備了主動偏航輔助以及盲區監測併線輔助系統。與同價位其它車型相比，這樣的配置已經算得上相當豐富了。漢騰X7用配置很直觀的告訴你買車的錢到底花哪去了。

配置堆完了，回到乾貨上，漢騰X7也有很多自主品牌的通病：缺乏人機工程調研。之前說到，漢騰X7有著4671mm的車長，2810mm的軸距。後備箱空間也是可圈可點，但在後排乘坐感受上，整個坐墊過於平直，缺乏包裹性。貓哥是個177cm的胖子，後排空間表現沒有問題，但在行駛過程中，屁股隨著懸架震動總是難以找到合適的支點，長途乘坐時舒適度欠佳。新品牌造車的細節問題較成熟車企還是有一定差距。

寫到這裡，漢騰X7的主要賣點已經很明朗了：一款主打配置，以「性價比」征服市場的傳統自主SUV產品。這樣的產品現在同質化嚴重，除了配置和價格以外，並沒有太多其他的亮點，至於能不能賣好，更多要看其背後的品牌推廣營銷做得如何。這對漢騰來說是個艱巨的挑戰。

鑒於時間原因，貓哥很遺憾沒有參與到之後的長途試駕。但在短時間的體驗中，還是感覺到，在自主品牌已經出現「大佬」的時候，留給這些小品牌的空間越來越窄了，「達到平均水平」已經不能成為有力的解釋，沒有設計和核心技術始終難以出頭。貓哥現場同工程師溝通得知：漢騰正在研發一款峰值扭矩達400N·m的2.0T動力以取代三菱產品，同時與上汽集團開展雙離合變速箱的技術合作。但這些能否在短時間內變現為漢騰的競爭力，目前還是未知數。

在漢騰的戰略規劃中，到2020年，要形成三大基地，10款車型，新能源/傳統共發力的產品體系。今年年底實現150家的銷售店體系，目前漢騰在消費者心目中還未形成口碑，產品可靠性未得到充分檢驗。在貓哥看來：僅憑做「價格與價值」的選擇題，真能成為車市突圍的黑馬嗎？