緊湊SUV標杆對決 哈弗H6對比吉利博越

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在自主SUV市場，哈弗H6的名號幾乎無人不知，甚至可以說早已登上「神車」寶座。不過話說回來，它推出時間太長，硬體上確實有些配不上「標杆」的稱號。作為後期之秀的吉利博越似乎嗅到了這種潛在的機會，一經上市就受到了媒體以及消費者的認可，似乎已經潛移默化的成為這個級別的「標杆」。作為常年在這個級別堪稱「老大」的H6自然不會輕易將美名拱手讓賢，於是推出了全新的H6，誓與博越比個高低。

在歷史上，新生代列強去挑戰老牌資本主義的故事已經不是什麼新鮮的事，吉利博越和哈弗H6似乎就是這種關係。毫無疑問，博越就是近幾年比較強勢的新生代「列強」之一，而哈弗H6無疑就是「老牌資本主義」的典型代表了。

哈弗H6有紅標和藍標之分，它們在外形上略有區別，我們此次拿來對比的為紅標車型，其顯著特點就是前臉碩大的格柵，讓人印象深刻。而博越整車看起來要中庸一些，只是在一些細節上使用了很多元素，能給人打來不錯的好感。

兩車側面表現區別挺大，H6側面就傳遞一種自然飽滿的狀態，沒有太多過於凹凸的的線條。博越則不然，腰線刻畫的相當有力量感，並且使用了時下流行的懸浮式車頂，對於時尚的理解更深刻一些，只是哪種風格好看，還得看自己眼光。換代之後的的H6在尺寸方面進步明顯，尺寸數據都要強於博越，但差別並不是很大。

哈弗H6多數車型配備的都是18寸輪轂，高配車型則為尺寸更大的19號輪轂。博越除了入門車型使用了有些小的17寸輪轂外，其餘車型都為18寸輪轂。由於兩車都主打18寸輪轂，所以下圖就展示各自的18寸輪轂，給大家一個參考。

H6尾部同樣是一種簡潔的風格，造型上有些外凸效果，高配車型都配有前雷達，並且帶有倒車影像。博越尾部有些「翹臀」的感覺，並且由於尾燈位置偏上，因而整體視覺重心感覺較高，多少有些突兀。配置上，同樣出彩，多數車型都帶有前後雷達，比較欣喜的是，博越中高配車型還帶有全景影像，這個是對手沒有的。

博越中控台在設計很有豪車范，而且用料確實不錯，中控大量的搪塑材質手感柔軟，金屬拉絲工藝也凸顯質感。換代的H6在內飾設計以及用料上確實下足功夫，中控台上方同樣使用了軟性材質，整個中控台微微像駕駛員偏移，也方面操作。兩車中控不論設計和視覺效果都挺棒，至少在這個級別，都可以算得上標杆。

H6座椅舒適度其實已經不錯了，相比較而言，博越更勝一籌，原因在於其座椅填充的更為厚實，最重要的是其外部包裹的皮質要好一些，容易給人留下好印象。座椅配置方面差別不大，電動座椅、腰部支撐兩車都有，區別在於博越帶有前排座椅加熱，而H6這個配置需要選裝。

身高170cm的體驗者在H6前排，得到2拳半的頭部空間，對手為1拳4指，在前排頭部空間方面，H6優勢明顯。這一代的H6取消了獨立式座椅扶手，而改成比較主流的中央扶手，位置設計合適，並且可以前後移動，具有一定的靈活性。博越扶手位置大小都沒有問題，只是固定不可移動。

H6後排頭部空間依然強勢，為2拳，腿部空間表現正常，為3拳，對手博越交出了同樣的後排成績。其實這一代的H6頭部空間提升的還是非常明顯的。H6和博越後排中央乘客都有足夠的腳部位置，H6的優勢在於其後排中央地板沒有人任何凸起。

全新H6動力上提供1.3T、2.0T兩種渦輪增壓發動機，傳動部分匹配7速雙離合變速箱。全新H6可謂全面進入渦輪時代，並且摒棄了手動擋車型。博越有1.8T、2.0L兩種動力，2.0L匹配6擋手動變速箱，無自動擋可選；1.8T車型則匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱。

全文總結

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全新哈弗H6實力確實要增強很多，從靜態對比可以看出，兩車不論用料還是內飾設計在同級別都相當出彩，空間方面的表現也旗鼓相當。博越的優勢是其配置相對更高，而且個別配置被下放到更多的車型中，從這點說要比H6有性價比一些。