哈弗夢想與魏建軍的執拗 | 汽車商業評論

SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品，2020年哈弗目標200萬輛，看魏建軍如何繼續他的執拗成功學。

「哈弗的成功只是70分的成功，之所以這麼說，是因為我們曾經做過MPV和轎車，聚焦不徹底。如果能夠更早聚焦在SUV，提升產品競爭力，或許能夠更早達到百萬輛，體現的價值也更大。」

2017年2月19日，在哈弗年銷百萬輛慶典上，長城汽車董事長魏建軍如是說。

2016年，長城汽車累計銷售107.45萬輛，同比增長26.01%，其中九成的銷量來自於SUV產品。

儘管市場上對於長城汽車「一條腿走路」的評論很多，投資者也總是在是否做轎車的問題上給予壓力，但魏建軍仍然執拗地要堅持聚焦。

他認為，在智能手機、家電行業、互聯網等行業，市場的充分甚至過度競爭中，只有前兩名，甚至第一名才能夠最終站穩腳跟，這樣的案例和趨勢已經開始顯現。未來的汽車行業可能也會如此。

因此，長城汽車提出的目標是，到2020年，依託哈弗和WEY雙品牌繼續聚焦SUV市場，其中哈弗品牌挑戰年銷200萬輛。魏建軍表示，「哈弗聚焦在15萬元以下SUV市場，成為絕對領導者，長城汽車SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。」

2020年哈弗200萬輛，且看魏建軍如何執拗地謀划實現這一目標。

在媒體溝通會上，魏建軍表示，為了實現哈弗200萬輛，哈弗品牌將深化紅藍標雙產品線策略，依託全新開發的兩個柔性化平台（小型SUV+緊湊型SUV），布局了幾十款產品，覆蓋大、中、小；高、中、低檔；城市型、越野型；汽油、柴油以及新能源等不同規格不同款式的產品矩陣。

《汽車商業評論》認為，這種不斷開拓細分市場的思路是哈弗挑戰200萬輛的必然，但它實現目標的核心還是在於當家產品哈弗H6能否繼續高歌猛進，而哈弗又能不能成功複製出更多類似的現象級產品。

2016年，哈弗H6銷量達到58.07萬輛，同比增長55.58%，2016年12月，單月銷量更是突破8萬輛。

但魏建軍表示，2016年在全球暢銷車型中，哈弗H6排名第15位，在它身前還有另外3款SUV產品，本田CR-V、豐田RV4和現代途勝。顯然，魏建軍將目標已經鎖定了單一SUV產品銷量的最頂端，而本田CR-V在2016年的全球銷量超過75萬輛。

在汽車工業協會常務副會長董揚看來，世界汽車工業上，評判一款汽車產品成功毋容置疑的標準是年銷百萬輛，在SUV市場份額與轎車逐漸持平的趨勢下，哈弗H6或許機會。

2月19日的慶典上，長城汽車也發布了哈弗全新H6，長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclercq）登台對這款產品在外觀、內飾上的全新設計進行了講解。此外，長城汽車最新研發的1.3T和2.0T渦輪增壓發動機以及自主研發的7DCT濕式雙離合變速器都將配備在全新哈弗H6上。

哈弗H6繼續向上的衝擊力或許將依靠兩代產品的平行換代來實現。一方面，老款哈弗H6有望進一步拉低售價，在市場上利用餘威繼續一定的攻勢，另一方面也可以降低哈弗H6在新老產品切換中不穩定因素，降低這款命門產品的換代風險。

當然，隨著2016年哈弗H2S以及哈弗H7的全新產品投放市場，魏建軍也在給哈弗謀划可以支持200萬計劃的更多新增長點和新支柱。

執拗2：

「安全」作為突破口

魏建軍認為哈弗過往成功的一個因素是安全，在當下更多的品牌背書誘惑下，他仍然堅持把最難表述的安全作為品牌提升的突破口。

但他認為，哈弗所提倡的安全能夠被客戶感知到，比如：

通過技術策略打造更多客戶可以體驗的安全場景。駕乘人員在車內睡著可能遇到一氧化碳中毒，車輛會自動探測切斷動力；駕駛員開車門時可能與行人、非機動車發生碰撞，可以通過更多的全景影像或者提示來避免等。

推動高級駕駛輔助系統（ADAS）、夜視系統等在哈弗H6、H7等主力車型的普及，以及未來在哈弗全系車型標配智能駕駛輔助系統。

加大在自動駕駛和無人駕駛領域的持續投入和前瞻性研究，哈弗的高度自動駕駛系統正在進行真實路況的測試，預計2020年後投產。

提升車輛的被動安全，在產品設計階段開始導入歐洲、北美等嚴苛標準。而消費者最直觀的體會是，哈弗全新車型將率先普及6安全氣囊、主動安全頭枕和預緊式安全帶等安全配置。

一家汽車企業的長久發展不能單獨依賴市場，必須要進行全球化的布局。魏建軍的思路不是針對單一市場的特殊需求開發新平台或新產品，而是以哈弗的產品定位來做市場。

他認為，哈弗當下最擅長也最專註的緊湊型SUV可以覆蓋亞太周邊地區、南美、北美和歐洲市場，哈弗只會已經規劃的產品對這些市場進行一定的本地化適應開發。

過去的幾年，長城汽車也已經開始有針對性地布局海外的研發中心。2016年1月，位於日本的研發中心已經啟用，目前在美國洛杉磯也在籌備成立北美分公司，未來將可能在洛杉磯設立設計中心和在底特律布局工程中心等。

在海外生產基地的規劃上，長城汽車目前有俄羅斯和北美兩個項目計劃。

俄羅斯生產基地已經投建，預計2018年開始投入使用。雖然俄羅斯市場受經濟影響較大，但長城汽車長期看好它的市場需求，當地的生產基地有助於降低關稅等貿易成本。

魏建軍說：「2020年，長城汽車計劃進入北美市場。現在正在用最有經驗的人和組織搭建資源，雖然不能保證很順利，但要有勇氣去挑戰。」

他的最初計劃在墨西哥建廠，生產哈弗H6車型，但川普當選美國總統后，生產基地的選擇仍在重新權衡中。

哈弗同樣在計劃拓展新能源產品線。在哈弗技術中心大樓的一樓展廳內，可以看到長城汽車的純電動汽車產品C30EV、混合動力模塊、插電式混動單元、燃料電池以及液體電池等產品和技術展示。

魏建軍表示，他們的技術路線將是以插電式混合動力為主，同時發展部分純電動產品，並且哈弗的新能源產品將聚焦在SUV領域。

在他看來，插電式混合動力SUV不僅可以滿足未來國家油耗法規的積分制度，還可以提高車輛燃油經濟性，提升SUV產品的加速等性能。未來哈弗推出的插電式混合動力產品也會抓住這種提升的優勢，並且採用在售價上等同於目前合資產品的價格來確保它的市場競爭力。

對於純電動汽車，魏建軍認為當下過長的續航里程從社會價值和滿足日常出行的需求來看並非最好的選擇。

「在的很多嘗試，汽車的使用效率是極其低的，使用效率大約10%左右。隨著未來車輛租賃和共享的發展，電動車入門級微型的產品是理性的策略。」他說。

如果把純電動汽車市場進行細分，他認為滿足時速100公里、續航里程150公里的產品是最佳選擇。並且，純電動汽車一定要做小、做輕才能實現成本的節約。

目前，長城汽車的純電動汽車基本在轎車平台展開，並進行產品的不斷減重和改造。長城汽車的首款新能源SUV產品預計在2018年投放市場。

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