焦聚 | 豪華座駕從此與一汽豐田毫無關係，豐田皇冠旗艦，月銷持續低迷！

導語：市場競爭不僅僅是我們表面上看到得十萬元市場，其實暗藏著的競爭還有很多，比如中高級轎車的廝殺也十分殘酷，由於市場的份額不大，所以相對而言就沒有那麼的引人注目。我們看到市面大部分的中高級轎車均是歐美系，作為汽車出口大國的日本為何鮮有新聞，也沒有一款車型站住腳跟，這樣的背景筆者突然想起了曾經輝煌半邊天的"豐田皇冠"。

豐田皇冠隕落之路

■文/羅濤，懂車之道 編輯

簡單和大家分析一下豐田皇冠，自2005年第十二代皇冠在國內投產以來，雖然如今銷量慘淡，但是高傲的豐田一直都將皇冠的競爭對手鎖定在奧迪A6L、寶馬5系以及賓士E級三大豪華品牌身上。從2012年底，皇冠推出第十四代車型后，在市場上的認知度越來越低，《懂車之道》從去年5月到今天，銷量一直維持在2000餘台。

官降也無濟於事

而今年皇冠已經全線降價兩萬以上，2.5L版本車型降價幅度已經達到了2.5萬以上的優惠幅度，目前皇冠二十萬出頭的售價已經不是身降半級了，而是直接降到了B+級別市場。 但是銷量也不見任何起色，它的產品力了。

豐田皇冠產品力不濟

如今的皇冠還與老皇冠一樣，主打舒適性和隔噪水平著稱， 雖然這些優點不賴，但是在面對如今的BBA時，卻不可相提並論了。 從用戶口碑和筆者的體驗來看，相比豐田皇冠對標的奧迪A6L車型而言，兩款車的NVH就有著很明顯得差距，與如今最強標杆的賓士E級與全新寶馬5系就相差甚遠了，已經不是一個量級。

皇冠以前2.5L、3.0L以及4.3L的發動機規格還可以與同期BBA分個孰強孰弱，可新一代皇冠僅用上了2.5L+6AT與2.0T+8AT的動力系統，不過仔細來看沒有任何新意，皇冠這套2.5L+6AT的動力系統已經用了12年。 百公里12L以上的油耗實在不應該出現在一線注重低油耗的豐田身上，V6發動機平順性不錯，可動力爆發來的較緩，比較適合慢性子的人駕馭

曾經皇冠引以為傲前置后驅、V6加上雙叉桿前懸的機械規格，放在現今仍然稱得上高規格，可這台底盤也並不怎麼適合國人的需求，對比起全新的賓士E級，即將上市的全新寶馬五系，我可以打保票皇冠的底盤質感遠不如它們。

豐田皇冠自身質量問題堪憂

在消費者的投訴中，內飾疑問還有一些內飾做工確實投訴的焦點，這一點實在是不應該出現在高檔定位的車型上，雖然成本壓縮，但是你也要保證質量，要不這性價比怎麼算？

皇冠定位錯亂

一汽對皇冠舉棋不定的不僅是價格，在其風格定位上也是漂浮不定。筆者了解到，在日本本土，新一代的皇冠表現的依舊很厚重，保持著皇冠特有商務、成熟感。可到了國內，一汽特意為新一代皇冠單獨設計了一個外觀，獠牙式的前臉設計，不難看出一汽想讓皇冠趨向運動風格。可是四平八穩的車身線條又表明了皇冠沉穩商務的根基，這四不像的定位徹底繞暈了消費者。

也許是一汽豐田自己也沒搞清楚皇冠的定位究竟是什麼？這麼久以來在皇冠的營銷策略上也非常閃躲並不積極。在廣告上更多的宣傳的是所謂的「駕控表現」，然後陳列出一大堆發動機數據啥的，又或者是老生常談的「安全」，然後陳列出一大堆的安全配置。很無語！

微妙的地方就是，其定位略有所改變，但底盤質感依然以舒適性為主，明顯的隔絕感和柔綿厚重感，不過在座椅的舒適度上表現也是十分不錯，但是與之配套的頭枕又顯得十分的單薄而且偏硬，但質感絕對是上乘，舒適性上的調教還是值得肯定的。

空間：皇冠自進入以來，一直都是加長版的，在乘坐空間上絲毫不用擔心，隨意二郎腿輕鬆實現。後備箱空間非常規矩，地台也相當平整。

配置：雖然現款皇冠仍然是15款，並且底盤平台較老，但是一汽豐田依舊為其配上了同時代的配置。全系標配無鑰匙啟動進入、LED大燈組、後視鏡電動摺疊、全車十氣囊，除最低配車型以外，其他車型配置還是非常豐富的，性價比就較為一般了。

點評：對於這一台豐田皇冠，其實也是到了它退役的時候，畢竟這麼多年了，豐田也是應該給他一個大的換代否則，機會也十分渺茫，所以豐田在這一領域的頹勢也要更加的凸顯。未來豐田皇冠何去何從均是未知數，豐田的這一套豪華已經不再適用國內，反而雷克薩斯的那一套管用了，筆者猜測豐田未來很有可能會更加偏向於平民化，連最後一輛豪華車豐田皇冠可能也即將停產，這就是預兆！（圖/文/攝：懂車之道 羅濤 編輯）

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