何妨吟嘯且徐行，試駕柴油版寶馬新一代5系

再次接觸這一代的5系，試駕的車型已然不同，但是，卻是更為貼近德國當地消費者的一個等級，那就是520d Luxury。或許柴油動力無緣國內導入，但520d Luxury沿用了上一代小改款所搭載，代號B47的2.0升柴油渦輪，其充足的扭矩能夠輕鬆穿越山林、優異的隔音表現創造靜謐的車內空間，優雅徐行，就是這代520d最大的特點。

Luxury套件上身，凸顯豪華轎車本位

G30世代5系在外觀設計上的特點，與530i M Sport有所區隔，本次試駕的520d Luxury採用Luxury Line套件，在一些細節上與M Sport套件不同，造就的氛圍也互異其趣。

由於本次試駕的520d Luxury採用Luxury Line套件，在一些細節上與M Sport套件不同，造就的氛圍也互異其趣。

大致上來說，Luxury Line承襲了消費者對於「豪華」的既定印象，也就是，採用大量的鍍鉻部件，創造類似精品的質感。520d Luxury採用鍍鉻點綴的部分相當多，包括窗框、前保險杠兩側進氣口、后保險杠下飾條、主動式調節水箱護罩的門柵、雙邊雙出的排氣尾管等，就視覺上而言，大量鍍鉻部件創造的絢爛奪目，的確符合5系作為豪華中大型轎車的身份，也與偏向運動化取向的M Sport版本有著相當不同的個性。

520d Luxury採用鍍鉻點綴的部分相當多，包括窗框、前保險杠兩側進氣口、后保險杠下飾條、主動式調節水箱護罩的門柵、雙邊雙出的排氣尾管等，的確符合5系作為豪華中大型轎車的身份。

接著坐進520d Luxury的車內，立刻就被一股古典的氣氛包圍，雖然520d Luxury與530i以上版本不同，並沒有標配舒適型座椅，而是以一般的電動椅代之，但是其標配的Dakota真皮包覆、輔以對比色車縫線的妝點，仍然表現出不俗的質感，而之所以會說有古典的氛圍，乃是因為本次試駕的車型，選擇了Cognac干邑白蘭地的琥珀色作為內飾的主色調，在視覺感受上令人印象深刻。

坐進520d Luxury的車內，由於選擇了Cognac干邑白蘭地的琥珀色作為內飾的主色調，在視覺感受上令人印象深刻，立刻就被一股古典的氣氛包圍。

扭矩表現優異，山路輕鬆應付

打開引擎室，看看520d Luxury的動力心臟，乃是一具實際排氣量1,995c.c的2.0升直列4缸柴油渦輪，可於4,000轉時產生最大馬力190匹，其最大扭矩400N.m於1,750轉時就全數湧出，搭配的變速箱為8速的Steptronic手自一體變速箱，由靜止加速至時速100公里需時7.5秒。若仔細觀察，可以發現寶馬在這代520d身上，依然延續對車身配重的堅持，引擎本體幾乎90%以上的體積都位於前軸之後，這樣的設定帶來更為優異的重量分配。

520d Luxury的動力心臟，乃是一具實際排氣量1,995c.c的2.0升直列4缸柴油渦輪，仔細觀察可以發現，寶馬在這代520d身上，依然延續對車身配重的堅持，引擎本體幾乎都位於前軸之後，帶來更為優異的重量分配。

其實在試駕之前，我們就決定將試車地點拉至山區，徹底讓520d Luxury發揮身為柴油車型低轉高扭的動力優勢，然而在抵達預定的地點前，520d Luxury在市區所帶來的表現，已讓我感受到520d Luxury身為主力車型並非浪得虛名。首先從就內湖舊宗路南行、左轉上環東高架，在坡道部分輕踩油門踏板，車身即輕快地向前賓士，甚至一不小心即超過閘道限速80公里，我還因此采了點剎車止住加速。 之後沿著環東大道隨基隆河沿岸蜿蜒而上，由於當時正值上班時間，一路上車流不多，我們就維持著最高時速80公里，在南港前的路段隨車道左右彎行，其懸挂所帶來的搖擺相當輕微，雖然標配的失壓續跑胎，就以往的經驗而言，會因較厚的胎壁結構設計，在先天上不可避免地較一般輪胎的行路性更硬朗一些，但是配在520d Luxury的身上，卻是對路感清晰度的加分。 最後，我們終於抵達試駕的地點，也就是台北近郊最知名的山路之一、位於石碇、坪林交界的縣道106乙，這段路擁有路小彎急的特色，其實就與台灣區大多數的山路相同。520d Luxury擁有3種行車模式，分別為Sport、Confort以及EcoPro，差別在於方向盤輔助力道以及變速箱換檔時機。其實，由於實際上約2,000轉就可以輕鬆對應大部分的路段，所以無論是哪種模式都相當足夠。

520d Luxury擁有3種行車模式，分別為Sport、Confort以及EcoPro，差別在於方向盤輔助力道以及變速箱換檔時機，對於106乙這段擁有路小彎急的路段而言，都相當足夠。

為了通過當前嚴苛的歐盟6期排放標準，G30世代的520d皆必須定時添加尿素。而為了提醒車主添加尿素，柴油車型的iDrive系統會比汽油車型多一欄提示選單，提醒車主還剩餘多少公里才需添加。

舒適性取向，非殺彎車款

然而，由於520d Luxury乃是以舒適性為主打的緣故，其變速箱以及懸挂設定，在駕駛的感受上與530i M Sport擁有截然不同的調性。

520d在出彎時，依然維持較晚換檔的設定，因此在動力的銜接上較為溫和，因此建議偶爾想「熱血」一下的車主，還是在山路上使用Sport模式駕駛更為適合。

為什麼會這樣說呢？雖然520d以及530i皆是標配Steptronic 8速手自一體變速箱，但是透過原廠的調校，有著一般版以及運動化的差別，這個差別在過彎、並且需要短時間內加減速的時候可以感受的到。520d在出彎時，依然維持較晚換檔的設定，因此在動力的銜接上較為溫和，因此建議偶爾想「熱血」一下的車主，還是在山路上使用Sport模式駕駛更為適合。

然而若論到懸挂表現，我認為520d Luxury完全切中買家的需要。路感清晰度夠，同時也能兼顧凹凸路面的舒適性，若是硬要以上次試駕的530i M Sport做比較，搭載的M款運動化懸挂、以及19寸的配胎設定的530i M Sport明顯更為硬朗；話雖如此，520d Luxury依舊是一輛不折不扣的寶馬，偶爾的山路需求絕對可以應付得當。簡單講，520d Luxury的懸挂設定在運動性及舒適性取得相當不錯的平衡，反而上次試駕的530i M Sport所呈現的行路質感，我認為太偏向運動化、稍微少了點舒適性。

520d的懸挂設定在運動性及舒適性取得相當不錯的平衡，雖然在彎中的支撐性雖然不若530i M Sport那樣硬朗，但它依舊是一輛不折不扣的寶馬，偶爾的山路需求絕對可以應付得當。

總結來說，我認為520d Luxury不虧是當前5系的銷售主力，其動力輸出幾乎可以包辦所有需求，車內寧靜度與汽油車款相差無幾，同時擁有柴油車的油耗表現，再加上更符合一般日常使用的懸挂設定，在駕駛過程中是舒適而愉快的，我想，「何妨吟嘯且徐行」就是最符合身處520d Luxury車內的，我的心情。

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