「黑科技」動力 上汽大通T60勝任重載

早年間，筆者曾採訪過一位賣魚苗的皮卡用戶。談到車，那位老哥對自己的皮卡夥伴還比較滿意，但也提出了兩點不足：

第一，是重載時車輛的動力不足。在重載起步的時候，筆者曾親耳聽著他的車的發動機轟轟作響，親眼目睹車排氣管里冒出濃濃黑煙，龐大的皮卡車身才忽忽悠悠地勉強走動起來。

第二，他想要一款自動擋皮卡。「歲數越來越大了，開手動擋皮卡感覺有些力不從心，拉貨送貨一遇到堵車慢行的時候就覺得特別累。」那位老哥曾不止一次地向筆者發出感慨，「每次外出送貨，車都必須在滿載重載的情況下繞盤山路，本來路就難行，還經常要錯車會車，一旦遇到超大貨車或突發事故，擁堵起來簡直是寸步難行。拉著一大水箱魚苗的皮卡本就動力不足了，還要在有坡度的路上起步停車，那感覺真是膽戰心驚。」

對於那個場景，筆者雖然沒有親眼所見，但也可想而知。至於這位用戶的載貨量有多大多重，筆者無從考量，只能說車貨箱里裝了一個跟貨箱長寬持平，但至少高出貨箱30cm的大水箱。運貨時，裡面會盛滿水裝魚苗。

在隨後，筆者曾幾次問候那位曾與自己相談甚歡的「魚苗老哥」，從中也了解到由於沒有能滿足需求的心儀車型，他還在湊合用著那台舊皮卡。在最後一次與其通電話時，筆者為他帶去了好消息。

去年年底，上汽大通T60皮卡在廣州首發上市，在對市場和用戶反饋進行悉心鑽研，並對車型進行進一步優化升級后，T60柴油版雙排車型將在今年率先大批量生產，3-4月將全面鋪貨國內市場。筆者認為，這款車可以成為「魚苗老哥」未來的好夥伴。

當下，國產皮卡市場奇缺的產品類型是什麼？當屬自動擋車型！上汽大通T60直擊市場痛點，在推出搭載5MT和韓國進口6MT兩款手動變速箱產品的同時，還生產了國內首款採用6AT自動變速箱的車型。這也便是筆者首先想到該車適合「魚苗老哥」的首要原因。

變速箱關鍵詞：首款6AT、邦奇動力

上汽大通選用的6AT自動變速器具有極快的響應速度和換擋速度，高效的離合器布置和綿密的齒輪比，使換擋平順，不增加油耗。這款變速器源自法國的邦奇動力，和凱迪拉克、寶馬等豪華汽車品牌的車型同款。

眾所周知，自動變速箱分為AMT（機械式）、AT（自動變速箱）、DCT（雙離合）、CVT（無級）等眾多品類。其中，AT變速箱作為發明最早的自動變速箱，優點很多，不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，操作容易，比DCT可靠、比CVT更能承受大扭矩、比AMT平順，在汽車選用上最為普及，尤其適合皮卡車。

為了實現汽車更好的節油性與平順性，現在市面上已經有不少車型都搭載了8速甚至9速自動變速箱，福特皮卡甚至已經搭載上了10速變速箱。但是，這些多速自動變速箱的穩定性仍尚存爭議，車型的售價卻明顯水漲船高了。為此，很多國產SUV車型不得不繼續採用技術相對落伍的4速或5速自動變速器。

考慮到成本、技術成熟度等多重因素，上汽大通為T60皮卡選擇的6AT已完全可實現性能、舒適與節油的三者兼得，而且已經在國產皮卡中屬於最先進的行列。該款變速箱在高底盤T60車型上均可選擇，讓各種不同需求的皮卡用戶都可以享受到自動擋產品。

如此一來，像「魚苗老哥」那樣忙碌了一輩子，仍要繼續為家庭、事業奔波的創業型中年人，也可享受到釋放左腳、平順換擋、減輕疲勞、輕鬆省力，再也不懼怕堵車的舒適駕乘體驗了。

除了創新擁有6AT車型外，上汽大通T60搭載義大利VM技術的2.8T柴油發動機，也是筆者向「魚苗老哥」推薦這款車的重要理由。這款發動機具有哪些核心優勢呢？筆者來給大家解析一下T60都採用了哪些「黑科技」。

發動機關鍵詞：義大利VM、VGT、博世第三代高壓共軌、電控EGR、DPF

國內皮卡產品多採用日本五十鈴技術的柴油發動機，近年來美國康明斯和福特PUMA的加入，也使美系柴油動力在國產皮卡上嶄露頭角。但是，隨著排放的升級，技術陳舊的柴油機已經不能滿足排放要求，而上汽大通搭載的VM技術發動機，必將成為柴油國五時代的主流產品。

據悉，上汽大通T60這款VM2.8T柴油發動機，可提供最大功率110kW，最大扭矩為360N•m，核心技術源自義大利VM公司。該公司有著悠久的歷史，發動機技術位居行業一線，開發的發動機產品曾經裝配在很多高檔車型上，車型多以越野為主，包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒漫遊家、路虎衛士以及JEEP切諾基等。該款發動機擁有完美的動力曲線、優異的油耗表現以及先進的噴油系統，上汽大通將其裝配在追求高性能的皮卡車型上的做法恰如其分。

打開發動機機艙蓋，VM發動機從外形上看便透著做工的精良，防塵罩上2.8 VGT的字樣更外顯眼。2.8是排量，VGT又是代表什麼呢？

VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，即可變截面渦輪增壓技術。T60這顆VM心臟所用的VGT增壓器的供應商為美國知名供應商霍尼韋爾，該供應商產品被寶馬X6等豪華品牌廣泛使用，處於業內領先地位。

有了VGT技術，發動機在低轉速時，渦輪便可介入，提升低扭輸出，而普通渦輪增壓器只會在發動機達到中高轉速以後才起作用，在低速時的扭矩表現很不理想。VGT技術的採用，使上汽大通T60在發動機達到1400rpm時，渦輪即可介入，扭矩可達到320N·m，使加速性能顯著提升。而360N·m的最大扭矩輸出，範圍可保持在1600-2600rpm這個較大區間內。

VGT增壓器的特點是可以根據發動機的不同轉速調整渦輪截面面積，進而調節進氣增壓率，消除渦輪遲滯現象，使車在整個加速段沒有動力陡增的時候，這對於舒適感和安全性的提升十分重要。

總之，VGT增壓器可讓發動機在各種轉速時都盡量接近運行的理想工況，從而提升低速扭矩，加速平順，減少噪音，降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的綜合油耗百公里僅為7.5L。

大通VM發動機匹配的是博世第三代高壓共軌燃油直噴技術，具有高達1800Bar的燃油噴射壓力，可以讓燃燒更充分，達到高效低耗的效果。

大通T60的VM發動機還配有帶旁通閥的EGR閥，這也屬於發動機先進技術，可以讓發動機啟動或低溫時EGR氣體不直接進入發動機，達到快速熱機，起到改善柴油機冷啟動性能和冷機排放的效果。在常溫時，ECU控制EGR閥適時打開，使廢氣進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒，減少氮氧化物的生成。同時，旁通閥還可實現對廢氣的冷卻效果。

此外，大通T60的柴油國五發動機在排氣端還增加了DPF顆粒捕捉器，通過貴金屬催化劑降低PM2.5的燃點，利用尾氣熱量燒掉尾氣中的顆粒物，達到良好的環保效果。

上汽大通將T60定義為「劃時代」皮卡，從發動機採用強大的義大利技術的VM發動機和首創可大幅提高舒適性的6AT車型來看，的確具有開闢新時代的意味。

筆者判斷，上汽大通T60皮卡將成為行業用戶首選的皮卡產品。在未來，受上汽大通T60皮卡的帶動和影響，VM技術發動機和6AT皮卡將成為行業內高端皮卡的主流配置。

在聽完筆者一番介紹后，文章開頭提到的那位「魚苗老哥」似乎已經燃起了換新車的念頭。筆者深知，他的想法並非一時衝動，因為對於從事漁業、水產業的皮卡用戶來說，上汽大通T60的吸引力遠不止僅局限在強勁的動力和方便駕駛的6AT上，車輛的裝載能力同樣重要。而與其他各行業都有所不同，漁業和水產業的用戶對車輛防腐性能的要求又近乎嚴苛。

巧合的是，在近期走訪市場時，筆者恰好結識了一位相中上汽大通T60皮卡的漁民朋友，他選車的標準便是一定要方便拉貨、抗腐耐用。基於此，雙排車型貨箱便可長達1.8米長、1.5米寬以及在國內首具10年防腐工藝的上汽大通T60皮卡無疑將是飼養、運輸水產品用戶的最佳選擇。

在率先上市的柴油版雙排車型中，上汽大通T60包含大雙/小雙、高/低底盤、兩驅/四驅、手動/自動以及國四/國五兩種排放標準在內的近60款細分車型，價格從9.98萬元至19.98萬元不等。想要了解上汽大通T60詳細信息的朋友，請點擊後方鏈接，登陸官網：http://www.saicmaxus.com/product-T60models.shtml。