賓士AMG將取消V8發動機，都是被特斯拉逼的？

即便AMG有野心要做新時代的Hyper Car（終極跑車），但是面臨取消V8引擎，依舊掩蓋不住高性能車型在邁向電動化的道路上，寫滿了無奈。

在賓士AMG品牌邁入50周年的時候，除了帶來讓人振奮依舊的速度和情懷之外，同時帶來了一個讓人「悲傷」的消息——賓士AMG高性能跑車可能要拋棄被稱為「速度神話」的V8發動機了！對於高性能跑車狂熱的痴迷者來說，把在賽道極致飛馳多年的V8發動機掃進故紙堆，這簡直是一種「信仰的遺失」。

但不得不承認，這會在不久的將來成為現實。近日，英國汽車資訊網站報道稱，賓士AMG高性能部門正在考慮進行改革，開發總監德拉蒙德·雅克給予了肯定的說辭，「AMG也需要擁抱電氣化，因為AMG未來全面電動化的產品需求，那麼AMG引以為傲的V8 BITURBO引擎將不復存在。」

在眾多車迷的理解里，放棄V8BITURBO引擎，這是賓士AMG高性能向「世俗」妥協，並在電氣化浪潮席捲中低下了高貴的頭顱。或許，這對已經熱血沸騰了50年的賓士AMG品牌來說，是一種磨滅，也是一種重生。因為對於汽車競技，賓士AMG有著不可磨滅的熱情。

從1967年誕生之日起，AMG這三個字母就和引以為傲的賽車性能劃上了等號。有人說，競技場上賓士AMG車型美麗的外表彷彿賦予了魔鬼般的野蠻，火力全開。

從一個為賓士賽事創造無數輝煌的「改裝廠」，到賓士徹底收購AMG，使其成為自己的一條品牌線，AMG的「運動性能」從不讓人失望，競技血脈甚至已經深刻在每一輛車型的骨血中。

AMG故事的起源從兩個年輕人開始。懷揣著對賽車運動的執念，任職於戴姆勒賓士負責引擎測試、調教工作的Aufrecht和他的朋友ErhardMelcher在1967年一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業。AMG三個字母便來自於兩位創始人和小鎮的首字母，很常規，也很容易理解。

創立AMG「改裝車」也是情非得已，說白了就是Aufrecht覺得在賓士性能部門施展不開，重起爐灶自己玩。當時Aufrecht和Eberhard Melcher負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，並在1965年推出一款238馬力的直列六缸賽車發動機，助力賓士得到了當時德國房車賽的冠軍。

一時間，Aufrecht和Eberhard Melcher開始聲名遠播，慕名而來的車企比比皆是，但賓士為了保持絕對優勢，並不願意為其他車企提供這款高性能發動機，再加上當時賽車圈規則以及市場因素，賓士決定放棄賽車比賽。

於是，Aufrecht和Melcher便離開了賓士公司，跑到Grosaspach鎮上開了一家簡單的不能再簡單的手工作坊，主打業務就是調校測試賽車發動機以及對發動機的開發與設計。

簡單到什麼程度呢？有這樣一個小故事，公司成立之初有一個賓士車主來到AMG所在的小鎮，尋尋覓覓一圈之後發現AMG鮮有人知道，便猶猶豫豫地在一家改裝房門口詢問，「哪裡可以找到AMG」的時候，一句「這裡就是」。雖然最後在膽戰心驚中進行了發動機改裝，但結果卻大出所料，幾乎成立AMG的「活廣告」，奔走相告的傳播模式，讓AMG業務量大增。

此後的三年多的時間裡，AMG一直從事賓士發動機的改裝和研發。直到1971年斯帕拉力賽上，賓士 300 SEL一舉拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。這款綽號「紅衣魔鬼」的賓士 300 SEL一共製造了5輛，3輛是賽車、2輛是測試車。

聲名大振的AMG業務量開始供不應求，賽車界的聲望也越來越高，小作坊模式已經無法滿足擴張的步伐，於是在1976年40多名員工便搬離了Grosaspach鎮。但同時，AMG迎來了生涯中的一道大坎，創始人拆夥分家。Erhard Melcher拋售了AMG股票，重新回到賓士上班，Aufrecht成了AMG的唯一大股東。此後AMG業務量一路上漲之際，和賓士之間的聯繫愈發緊密。

1985年賓士300E 5.6 AMG的問世，

將AMG牢牢地

篆刻在頂級高性能工廠的版圖之中。

1988年，AMG與賓士

建立戰略夥伴關係

專門為賓士車進行高性能的改裝。

1993年賓士與AMG

合作了第一款車型C36 AMG，

對寶馬E36 M3車型形成了堪稱重量級的威脅。

1998年推出了一輛名為CLK GTR的超級跑車，

只生產了35輛，

動力達到612匹，極速344公里，

驚人的速度和尖端技術

讓這款AMG巔峰之作售價高達157萬多美元，

成為世界上最貴的車。

此後幾乎所有系列的賓士汽車都有經AMG改裝后的身影，這為賓士收購AMG埋下了「導火線」。而「導火線」在1999年被點燃，AMG被全面收購，成為戴姆勒旗下全資子公司，AMG高性能精神便名正言順的與三叉星徽標同時出現在賓士轎車上。

不過收購之後，戴姆勒依舊保持了AMG的獨特性，發動機工廠只有一條裝配線，這便是賓士AMG品牌貫穿50年不變的「One Man，One Engine」（一人一機）造車哲學——一台發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作，而每一款AMG發動機上都鐫刻著工匠的簽名。

2006年賓士AMG還成立了性能工作室，工作內容只有一項——研發性能更加強大的車型。時至今日，在熱血的時光里竄梭了50年的賓士AMG品牌車型幾乎覆蓋了整個賓士車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別。

其中V8發動機在AMG的賽道歲月里譜寫了一個又一個不可磨滅的神話，甚至成為AMG品牌的代名詞，對賽道的敏感和掌控讓老對手寶馬頗為感傷，因為在F1賽道上寶馬無法擊敗賓士。

對於寶馬來說，或許將迎來一個在F1賽道逆襲的機會，賓士AMG品牌放棄V8引擎之際，或許會成為賽道神話改寫的開始。雖然雅克認為，使用賓士的新技術能夠保證AMG車型能夠被改造為電氣化高性能跑車。

不過，賓士此舉被業內解讀為，「都是被特斯拉逼的」。由特斯拉吹起的純電動風潮在全球席捲，傳統車企巨頭們不得不跳進電氣化的坑裡，尤其是各國紛紛出台將來傳統燃油車的禁售令，大排量燃油引擎面臨著被「取消」的一道坎。

顯然在電氣化趨勢下，AMG不能一直以V8引擎取勝。賓士AMG部門改革的意圖很明顯——劍指特斯拉，希望高性能版電動車能夠擊敗特斯拉，繼續維持賓士超跑神話，賓士澳大利亞高管David McCarthy曾這樣表示。

據消息顯示，AMG品牌母公司戴姆勒已經公布啟動電池工廠，這意味著曾經在電動系統的使用上小試牛刀的賓士，將再次重啟電動化超跑的節奏。

據悉AMG已經開發了一系列混合車型，去年在日內瓦車展中亮相採用F1賽車發動機的Project One超跑，以及今年日內瓦車展發布的GT Concept概念車，這些雖然是AMG新能源計劃的冰山一角，卻被解讀為AMG品牌在電動化趨勢之下尋找的一種突圍模式。

曾在2013年限量上市的SLS車型已經向業內展示了AMG電動化的能力，賓士研發負責人曾指出，「SLS的電動驅動器就是未來電動汽車的前瞻，是研究性的嘗試，將為AMG電動化提供參考。」與此同時，這也意味著賓士AMG奏響了取消V8發動機的序曲，搭載在AMG 63系車型上V8引擎將會被混動系統，純電動系統所取代。

即便AMG有野心要做新時代的Hyper Car（終極跑車），但是面臨取消V8引擎，依舊掩蓋不住高性能車型在邁向電動化的道路上寫滿了無奈。

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