盤點，獲得新能源汽車十張牌照企業的看家技術

截至目前，北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車、萬向集團、江鈴新能源、金康新能源、國能新能源、雲度新能源這十家公司成為了獲得了炙手可熱的生產牌照。

根據發改委和工信部聯合發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》要求，申報企業的申請需要提供一整套申報文件，這套文件需要相當長的時間準備，包括大量的試驗和測試報告。申報方至少先要打造15輛樣車並進行30000公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關文件，這一系列流程在7個月的時間內基本不可能完成。

在獲得新能源牌照10家新能源汽車企業中既有北汽、奇瑞等國有控股企業，也有敏安、國能新能源合資企業，也不乏前途、雲度等造車新勢力。通過對10家獲得新能源牌照的企業進行梳理，看看這些企業到底有什麼看家技術在生產新能源汽車的征途中佔據一席之地。

第一張：北汽新能源

獲得資質時間：2016年5月4日

2014年3月，北汽集團將新能源業務單獨從北汽集團中獨立出來，「北京新能源汽車股份有限公司」正式成立，這也是國內首家股份制新能源汽車公司。擁有北汽集團的強大背書，北汽新能源在研發技術、產能等方面都具有一定有優勢，第一個獲得新能源汽車生產資質牌照也並不讓人感到意外。

作為北汽新能源引領行業未來的技術戰略，「蜂鳥計劃」涵蓋了e-Motion Design（情感化設計）、e-Motion Drive（超級電驅技術）、LighTech（超級輕量化技術）、i-Link（超級智能網聯技術）。

基於「蜂鳥計劃」，北汽新能源發布全新產品系列——ARCFOX。其中，ARCFOX-7是北汽新能源面向未來出行方式自主研發的純電動超級跑車，也是北汽新能源「蜂鳥計劃」的代表車型。該車基於Formula E專業電動方程式賽車底盤打造，車身和底盤均採用輕量化碳纖維材質，並搭載全時四輪驅動技術，不到3秒可從靜止加速到100公里/小時。

技術研發上，北汽新能源擁有其獨有的e-Motion Drive超級電驅技術，通過對PDU（電力分配單元）、PEU（電力電子單元）的高度集成，實現了「三電」系統體積縮小40%、重量降低30%，並將能量轉化率提升至96%，而輻射量僅為手機的1/10。

充電方面，北汽新能源已建立充電場樁三大聯盟，提出了結合移動充電、保障性充電、目的地充電、家庭充電、公共充電和商用換電等六位一體的充電方式，解決充電焦慮。目前，北汽新能源已完成建設公共樁9,000餘個，私人充電樁19,365個。

同時，北汽新能源在美國矽谷、德國亞琛、美國底特律、西班牙巴塞羅那、德國德累斯頓已擁有5家海外研發中心。據官方透露，北汽新能源日本東京和義大利都靈的兩大海外研發中心即將啟動建設，也標誌著北汽新能源五國七地的全球性研發布局的初步成型。

作為全面部署純電動車領域較早的企業之一，北汽新能源目前旗下擁有較為豐富的產品陣容。2017年，北汽新能源還將有5款以上的新車型投放市場，預將挑戰17萬輛銷售目標。

第二張：長江汽車

獲得資質時間：2016年5月17日

在整個新能源汽車產業布局方面，長江汽車母公司五龍集團構建了集電動汽車+鋰電池+儲能技術及核心零部件研發生產的全產業鏈模式。

2個研發中心（簡式國際汽車設計(北京)有限公司、上海中聚電池研究院）。

2個鋰電池生產工廠（天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司）。

2個整車生產基地（杭州長江汽車有限公司、雲南五龍汽車有限公司)和正在建設的貴州長江汽車有限公司）。

1個專註於電動汽車充放電系統與儲能系統產品的研製與開發、系統設計與系統集成的公司（杭州中聚系統技術有限公司）。

1個專註於車聯網技術公司（車領科技公司）。

長江汽車的電池單體、電池PACK及BMS（電池管理系統）、輪邊電機驅動橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機以及智能終端等核心部件以我為主進行研發，長江汽車稱目前這些核心零部件不僅掌握全部知識產權，還可自行生產。

整車控制管理系統(VCU)、可再充電能量儲存系統(RESS)和整車輕量化技術是前途汽車的三大核心技術。

整車控制管理系統(VCU)是控制電動汽車的各個「機能器官」，使車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機交互、及安全管理等各模塊協同工作，從而保障整車的驅動系統及能量系統能夠很好的有機結合。

而可再充電能量儲存系統(RESS)，可使電池在合理的溫度條件下安全工作，能夠提高電池的充放電性能和使用壽命。

根據前途之前透露的計劃，今年工廠將開始生產K50汽車，作為前途汽車的第一台量產車型，K50將採用全鋁合金車身框架和碳纖維車身覆蓋件，較傳統車身及底盤設計，整備質量降低約250~300kg。而在建的蘇州生產基地也將圍繞「車身輕量化」，打造包括「碳纖維快速模壓車間」及「全鋁車身焊接車間」在內的全新生產系統。

前途汽車的母親公司長城華冠從汽車設計起步，慢慢進入造車領域，做為一家民營企業，其探索與運作為眾多造車新車提供了鏡鑒。

第四張：奇瑞汽車

獲得資質時間：2016年10月27日

奇瑞新能源汽車技術有限公司成立於2010年4月，其前身是早在2001年就組建的奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組，該組成立之初就專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

奇瑞開發了四大新能源整車平台，包括小型純電動平台、中型純電動平台、插電式混動平台、電四驅平台。

在研發體系上，可分為五大通用子系統（動力電池系統、電驅動系統、整車控制系統、PHEV動力總成、電驅動後橋）和七大核心技術（電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智能互聯設計、輕量化技術、新能源整車集成）。

作為國內最早研發新能源汽車的自主車企之一，奇瑞不僅擁有健全的體系、一定的用戶基礎，對於產品屬性的界定也有著相當清晰的理解：A級以上產品重點發展插電式混合動力，A0、A00產品以「純電動+增程」為主要發展方向。

第五張：敏安汽車

獲得資質時間：2016年11月15日

這家車企因其在市場上知名度較低而引發不少議論，從其投資構成來看，可以說這是一家有外資背景的造車團隊。

2016年1月22日，江蘇敏安汽車新能源汽車產業項目落戶淮安經濟技術開發區。整車生產項目總投資25億元，規劃建成15萬輛的年生產能力，一期5萬輛年產能，四大工藝生產線於2016年4月份全面開工建設，計劃2018年建成具備生產能力，同年第一款戰略車型上市。

江蘇敏安汽車研究院則於2015年10月已建設完成，包括研發中心大樓，衝壓、焊裝、塗裝、總裝和試製車間，具備整車研發、試製、測試和小批量生產能力，還建有電池模組化和碳纖維研發試製車間，並列下設造型設計、電控技術、樣車試製、動力系統測試、電池PACK研製五大中心。

同時投入10多億人民幣在浙江寧波、嘉興、湖州建立了整車電裝、驅動電機、動力電池、電池PACK、整車電控系統、車身輕量化等核心零部件的研發、生產、銷售和售後服務體系。

第六張：萬向集團

獲得資質時間：2016年12月20日

早在1999年，萬向集團就已著手新能源方面的布局，大力發展電池、電動汽車等產業。而萬向集團掌門人魯冠球更是下定決心堅決發展新能源汽車領域，甚至表示「會把萬向掙到的每一分錢都用來製造電動車」。

2013年1月，美國外資投資委員會（Committee on Foreign Investment in the United States，CFIUS）已經同意萬向收購A123系統公司破產后剩下的大部分資產。也就是說萬向收購了A123系統公司除政府及軍工業務以外的所有資產。

A123是美國最大的動力電池製造商，其提供的鋰離子電池以壽命長、高能量密度、高功率、安全性卓越能領先於鋰離子電池市場。作為清潔能源汽車產業的標杆性企業，A123系統公司不僅得到美國政府大量資助，還與美國通用、菲斯克(Fisker) 、德國寶馬、等主流汽車廠商建立了供應合同關係。

萬向將其收購后，意味著可以在利用自身研發和製造能力的同時，擴大電池生產，向整車生產上游邁進，並打造完整電動車產業鏈。作為橫跨國內外的零部件廠商，相比於其他新能源汽車企業來說又多了上游產業鏈的競爭優勢。

第七張：江鈴新能源

獲得資質時間：2016年12月26日

江鈴是一家低調的企業，規模不大，產品不多，社會關注度也不高，但一年中10億的利潤卻讓人無法不對其刮目相看。

在江鈴新能源汽車計劃中，預計未來將建設3個整車平台，4大系列以及二十多款產品。同時，還計劃在2018年研發自適應巡航和自動泊車輔助駕駛功能，2020年達到半自動化研發水平，最終到2025年實現部分整車半自動以及全自動駕駛功能。

目前，江鈴汽車集團新能源汽車已掌握了國內領先的整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，並建立了南昌市新能源汽車運行監控系統。

通過目前的技術儲備，江鈴汽車集團新能源汽車將用一年的時間實現以電動汽車為核心的三電系統的開發和應用，完成七成以上的車載娛樂、移動互聯終端開發。

第八張：金康新能源

獲得資質時間：2017年01月10日

2012年成立的金康新能源（原經營範圍不涉及九座及以下乘用車）在2016年7月，從重慶小康工業集團股份有限公司（以下簡稱「小康股份」）的二級子公司轉為一級子公司，註冊資本增至3億元，營業範圍拓展至乘用車領域。

據悉，小康金康新能源計劃2017年6月開工建設，於2018年10月完成該項目工程建設，建設地址為重慶市兩江新區魚復工業園。本項目計劃實現金康新能源年產5萬台系列新能源乘用車和6萬套電池PACK的產能目標。項目建設用地已於2016年8月30日取得重慶市國土資源和房屋管理局出具的不動產權證。

此外，小康計劃投資1100萬美元，在美國密歇根州的Washtenaw 郡的建立工程技術發研發中心，開發「高性能創新電動汽車」，該研發中心計劃招聘150名高端新能源汽車方面的工程研發人員。

這是繼2010年ZAP永源汽車在美國生產製造和銷售小型電動汽車、2011年比亞迪在美國生產電動大巴K9、、2014年萬向收購菲斯科、2015年樂視投資法拉第未來、樂視接收Lucid Motors部分股份之後，又一家汽車企業試圖拓展美國新能源汽車市場。

第九張：國能新能源

獲得資質時間：2017年01月25日

國能新能源汽車有限責任公司註冊於天津濱海高新區, 其股東有國能電動汽車瑞典有限公司（「NEVS」）、國研科技集團公司等高科技公司。公司控股股東NEVS於2012年收購了原瑞典SAAB汽車，在新能源汽車研發和製造技術方面擁有一定優勢。

國能新能源的汽車技術主要來源於收購。2012年，NEVS收購了瑞典老牌汽車製造商薩博，迅速提升了造車實力。由於國產汽車需要龐大的資金，NEVS找到了另外兩家股東，共同組建了國能新能源。

國能新能源的新能源汽車建設項目環境影響報告書顯示，項目總建築面積142730平方米，主要生產純電動汽車，達產後年產整車5萬輛，擬建項目達產後年產值1471500 萬元。國能新能源汽車計劃在2017年率先投產NEVS 9-3純電動車（即薩博9-3電動版）。

雖然國能新能源成立時間並不長，但其最大股東的雄厚技術實力不可小覷。2012年，NEVS收購了瑞典薩博汽車包括薩博汽車有限公司、研發中心、動力總成公司以及薩博新9-3平台和鳳凰平台的全部知識產權等核心資產。

在獲得新能源乘用車生產牌照的十家公司中，國能新能源雖成立僅一年半，卻是惟一一家在生產前就已擁有大量訂單的企業，熊貓新能源公司高達25萬輛、總額780億元的國內新能源汽車領域最大訂單足以讓國能新能源在十家車企中笑傲群雄。毋庸置疑的是，獲得如此大訂單的重要資本便是薩博的新能源汽車核心技術。看來，對於新能源汽車市場來說，資歷深淺無關緊要，技術實力才是關鍵因素。

第十張：雲度新能源

獲得資質時間：2017年01月26日

雲度新能源於2015年12月4日成立於海峽西岸，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械4方共同出資設立，總投資約20億元。

雲度新能源佔地400畝的新能源汽車生產基地正在建設之中，一期項目建成后將具備8萬台年產能的衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間及相應的試驗試製及電池集成組裝(PACK)的能力。

目前，雲度新能源具備完全自主研發能力。從電池、電機、電控、智能互聯，到外觀設計、輕量化技術、安全技術及整車集成，雲度新能源整合資源，全方位進行打造。產品從造型、價格、質量、體驗、服務，5個方面定位，力求做到「1個領先、1個優秀、3個不低於」(1+1+3)的行業水平。

雖為新興的新能源汽車企業，雲度新能源卻彙集了一大批國內外平均造車經驗十幾年的汽車人才。雲度新能源總經理劉心文，此前任職奇瑞新能源總經理，曾參與建立新能源乘用車研發體系和集成平台，並推動奇瑞新能源項目邁向年銷售過萬輛的市場化階段。

雲度新能源常務副總經理、營銷總經理林密，曾任比亞迪戴姆勒新技術有限公司銷售副總裁。此外還有一大批來自比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、北汽等知名車企技術人員。

仔細梳量在過去一年時間內拿到十張牌照的這十家企業主體成立的時間並不長，最長的要算萬向集團，最晚的是成立於2015年12月4日的雲度新能源，相比熱鬧喧囂的互聯網造車團隊，他們在設立公司方面甚至落後不少，但不可否認，其背靠的公司集團已有相當時間的準備與投入。

而這10家企業在地域分佈上也基本囊括了經濟發達的幾個主要省份，其分別位於北京、安徽、江西、重慶、天津、福建、江蘇、浙江，其中江蘇、浙江都有兩家企業拿到了生產資質，江蘇是敏安汽車和前途汽車，浙江則是萬向集團與長江EV。

值得注意的一點是這些主體都有獨立的製造工廠，或者正在興建。這也促使眾多一度提出代工生產的互聯網造車團隊開始打造自己的工廠。擁有自己的製造工廠正成為獲得新能源牌照的先天條件。