本田雙將的強勁對手：東風日產勁客靜態實拍體驗

大家還記得在2017上海車展上首發的東風日產勁客嗎？在車展上，東風日產並未開放展出勁客的內飾，但就在近日，東風日產邀請來國內幾家主流媒體，包括我們在內，公開了勁客的車廂內飾。這也是勁客在國內的第一次完整開放的靜態體驗機會。

在車展上我第一次看勁客時，我並沒有在視頻里對這台車的外觀做過多的解讀，只是說它的外觀「沒有給我多少驚喜」。這次更長時間近距離地看這台車，我當初的觀點也仍然沒有變。這台車與很多合資品牌的小型SUV不一樣，它的外觀看上去太「常規」，沒有多少突破或者說抓人眼球的地方。從設計美學上來說，這台車只能算是普普通通，也只能算是基本協調，但談不上有多強的設計感。

但以上是在設計美學角度的解讀。如果放在市場上來說，勁客的外觀還是有自己的賣點：家族風濃重。無論是車頭的V-MOTION前臉，還是酷似樓蘭與奇駿結合體的車尾，都讓你第一眼看過去就能辨認出這是一台日產車。對於一台合資入門車型來說，這點算個小小的優勢。因為很多人為什麼要在這個價位買合資車？為的就是牌子所帶來的心理優勢啊。

東風日產直至拍攝時也沒有公布勁客的詳細車身參數，只公布了軸距為2620mm。這個軸距數字相對於同級主流車型來說都大了一點點，例如比繽智、ix25的軸距都要大一些。

這台車的整體設計感雖然一般，但一些細節部位看上去還是有些感覺的，光影折面頗為豐富。

勁客同樣採用了現在SUV很流行的懸浮式車頂設計，而且還主打年輕化的雙色車身設計。目前尚不知道這是標配還是選裝件。之前起亞的KX3傲跑曾經也玩過類似的雙色車身設計，但市場反應感覺很一般。

大燈採用LED光源，而且有自動遠近光裝備，這在同級里也是罕見的。但也不知道是否未來只有頂配車才有。我印象中在上海車展現場的勁客展車就沒有LED大燈。少了LED光源尚算其次，主要是換鹵素燈后整個「眼神」的犀利感會弱不少，整台車的氣場也會弱化些。

17寸的輪圈尺寸剛好，造型也有頗濃厚的日系風，但也不知道低配車會不會也用17寸。

好，下面是更重點的內飾部分。現場的展車有兩種內飾配色，這是全黑的。

這是黑色加淺棕色的，大家先看看效果。個人現場看，黑加棕的車廂視覺效果要好不少，但同樣擔心低配車型沒得選。

勁客的整個車廂布局還是比較簡潔乾淨的，這也是日產近期的一些新車共有的設計風格。當然圓形的出風口等小細節還是揭示出這是一台走年輕化路線的日產車。

勁客的車廂內很多地方都用上皮革包裹，手感非凡。但除了這些部位之外，車廂內卻布滿了觀感和觸感都較廉價的硬塑料。而且，萬一低配車型沒有那些皮革包裹件，勁客的車廂質感就真太廉價了些。和逍客的差距明顯不說，很可能和繽智、ix25的低配車型相比也是無優勢。這也是現場很多媒體都共同提出的問題。

另外在車廂內還有一個奇怪點，就是勁客是全系都沒有天窗的。對於消費者來說，用不用天窗是一回事，你廠家給不給配好是另外一回事。天窗擺在那裡即使不用，消費者也覺得這個車檔次高。這點是希望東風日產認真考慮一下的。

說了幾個車廂里的槽點，再說說些亮點。首先是「半」液晶儀錶，即除了轉速表外，其它的儀錶部分都是液晶顯示。這個儀錶看上去比昂科拉那個要更炫一些，而且信息顯示也更加清晰詳盡。暫時同級來說，這是最佳的。

中控台設計很簡潔，主角是7英寸的顯示屏，顯示屏里的界面我們也比較熟悉了，大家可以去騏達的大車評里看看它的具體功能。總之大家常用的手機互聯功能，它是沒缺的。

展車上同樣看到了配有日產的智能公路穩行系統，即包含了預碰撞自動剎車、車道偏離警示、盲區監測、倒車車側預警等系統功能。同時VDC車身電子穩定系統也有。這在目前同級車中，是最高等級的。在這裡我還是要再說一次，從逍客，到騏達軒逸，日產漸漸在自己的入門車型上普及這些實用的電子安全裝備，這是合資品牌里的頭一個。這些東西即使不是全系標配，都是非常有意義的，因為這會鞭策其它的合資品牌們把安全裝備的門檻不斷降低。如果未來真是如此，那麼真是善莫大焉，日產功不可沒。

勁客的座椅材質也是類似騏達上的那種半織物半皮革的設計，而且織物部分的手感比騏達還要更好一些。整個座椅的乘坐感覺也沒有辱沒日產的沙發廠之名，舒適度不錯。

後排座椅有三頭枕，規格做足。後座乘坐舒適性雖沒趕上逍客，但在同級中有優勢。因為同級中有的車，如昂科拉和繽智，後座較為單薄；座椅舒適性不錯的ix25，又因座椅設定偏低而影響坐姿的自然度。勁客的座椅則是在造型設計和位置設計兩個方面都做得不錯。

後座的地台中央凸起不算大，但因定位受限，後排出風口什麼的就別奢望了。

通過空間實測，勁客的空間仍然趕不上同級領先的繽智/XRV，大概和ix25相當。這也已經算是同級里比較體面的空間表現了。

再看尾廂空間。不知大家有沒有注意到，勁客的尾廂深度、高度綜合表現不僅領先於同級對手，甚至連大哥逍客都要敬它三分，這是很出我意料的。以前我總建議大家買小型SUV要慎重，因為它們的尾廂都偏小，會影響實際的使用便利性。但看來勁客不存在這個問題了。

不過由於尾廂要偷空間而把地台壓得較低，在放倒後排座椅后，尾廂與後座的地台是無法連成全平的，這是一個小遺憾了。

動力系統方面，勁客將會用上一台1.5L的自然吸氣發動機配CVT變速箱。這台1.5L發動機有點來頭，它是日產第三代的HR15DE，因為用上了一些新技術，如什麼鏡面熔射缸孔技術,壓縮比高達12.2:1。日產稱它相對於上代HR15DE（陽光上那台），動力和油耗表現均要更優。我對日產的這些自吸+CVT的動力系統表現向來是放心的，這個部分就等我們試車時再詳細講吧。

勁客目前的最大懸念是什麼？當然是價格了。從這台車我目前看到的東西，以及廠家透露出的口風來看，這台車應該就是直衝著繽智/XRV來的、走性價比路線的殺手。在豐田C-HR跳票的情況下，從品牌維度最能挑戰本田雙子的肯定就是這台日產的勁客了。而且之前在逍客推出時，日產總是讓逍客追著繽智的高配車型打，重點宣傳逍客在底盤和隔音方面的優勢。這回的勁客，很可能就是日產推出的要抄本田雙子低配車型後路的戰略產品。所以我猜，它不會訂太離譜的價格。

而如果這台車能給一個很有誘惑力的價格，那麼我前面所說的那些什麼外觀普通，什麼車廂廉價感，也都不再是問題。因為一台空間合格、用當家動力系統且賣得還不貴的日產SUV，已經足夠讓對手緊張。除了本田雙子、ix25、昂科拉，可能自主緊湊型SUV們也要頭疼一陣。當然了，日產敢不敢這麼干，就看他們的了。