新車快評丨全新悅動，新歡舊愛，只為博你一點心動！

文/AutoKol

3月，春節已過，上海車展還未來，就如同「3月不減肥，4月徒傷悲，5月徒傷悲，6月徒傷悲……」的網路流行語一樣，車企們都在這個月卯足了勁推陳出新，做足功課，搶佔先機，匆匆看一眼，本月收到的相關試駕和上市邀請已經超過30個（心疼恨不得住在機場的編輯部小夥伴3秒鐘）。拋下車企有錢論不談，這同樣折射出我泱泱大中華汽車市場競爭的激烈。想想七八年前，各車企搞活動大家還心照不宣的錯開時間，一方面避開新聞扎堆，一方面避免記者趕不上場，再看看現在，一天同時幾家車企在搞活動根本不新鮮，趕上黃道吉日，4款新車一起上市也不是沒見過。車市大家都real拼呀！

言歸正傳，今天上市的新車是北京現代全新悅動！2008年，悅動第一次進入，不到9年的時間，悅動已經收穫了超過130萬車主，尤其是在最初的5年，悅動簡直就是北京現代的銷量支柱，5年銷量輕鬆破百萬，是韓系轎車中神一般的存在！我清晰的記得幾年前第一次看到伊蘭特加悅動兩款車型一個月賣4萬輛時候整個編輯部團隊驚訝的臉孔以及大家津津樂道的那一年的北京現代員工的年終獎。如今，9年時間過去了，那樣的銷量神話早已不復存在，汽車市場也早就變了天地，現在我們談論的是哈佛H6一個月賣7萬輛。與SUV一路高歌猛進形成鮮明對比的是轎車市場的持續走低，絕大多數車企，包括北京現代不得不面對轎車產品銷量下滑，甚至滑坡的局面。

在對待一款曾經熱銷的產品的態度上，車企們表現出幾種截然相反的情形。第一種車企，簡單粗暴，直接選擇讓產品退市，轉而投入更熱門的產品陣營；第二種車企，新瓶裝舊酒，換湯不換藥，換個名字重新包裝再上市；第三種車企，堅守陣地，通過不斷的改款換代來重新佔領市場；第四種車企，拿來一款新車，卻依然沿用老的名字來喚醒人們對曾經那款車的美好回憶。北京現代在對待今天這款全新悅動的態度上無疑屬於第四種。不過，雖然中文名依然叫悅動，英文卻已經完全是新的CELESTA，現代還給了它一個相當文藝范兒的寓意——猶如天空的星星，照亮我的座駕。

全新悅動定位為入門級緊湊型轎車，車身尺寸為4510*1765*1470mm，軸距為2650mm。跟它的競品福睿斯和科沃茲比起來並不佔優勢，但是490L的行李箱容積卻要比后兩者都大的多。本月初，我的同事曾經在清遠試駕過這款車，回來給我們的反饋是顏值不錯，今天第一次見到真車果然如此，在「Modern Simplicity」現代簡約設計理念下的全新悅動要比那兩個競品看起來更洋氣，尤其是兩側的投射式星銳大燈上方兩條筆直的LED日間行車燈帶讓整個前臉多了一分凌厲的感覺，16寸5幅雙色鋁合金輪轂也讓這款家用入門小車有了一分動感氣息，車尾也挺耐看的，分離式后組合尾燈的感覺要比「入門級」這三個多了一份精緻。

車內最吸引眼球的就是8英寸彩色懸浮屏，提升了整個內飾的檔次不說，再加上搭載了實用性很強的蘋果CarPlay和百度CarLife智能手機互聯繫統，可同時支持iOS與Android操作系統手機，在多媒體功能上絕對處於優勢。同時自動大燈、座椅加熱、啟停功能、無鑰匙進入和啟動、後備箱智能開啟、駕駛模式選擇等配置也是完勝對手的。畢竟，轎車市場的競爭已經白熱化，入門級就更是血戰到底的地方，同等價位，誰的配置更豐富更實用，誰就更能打動千挑萬選貨比N家的消費者。

最後看一眼動力，我並不是說動力不重要，只是跟其他級別的車型比起來，入門級的動力大家都差不多而已。全新悅動使用的是那台已經非常成熟的伽馬1.6L D-CVVT發動機，跟悅納上那台一樣，最大功率90.2kw，最大扭矩150.7N•m，搭配的是6速手動或6速手自一體變速器，百公里綜合油耗5.3L.。試駕過的編輯給出的評價是動力輸出直接暢快，底盤調教也比他以往印象中的韓國車好很多。畢竟，我還沒開過，不好對駕駛下結論，大家不妨移步到下面的「關聯閱讀」看看老王的評價。

最後的最後我們落到價格上，10萬元早已不是入門級產品的當口了，當大家開始紛紛把價格下探到9萬元、8萬元甚至7萬元的時候，一千塊的差距都會顯得很敏感。看看全新悅動的競品，1.5L的福睿斯是9.68萬-11.98萬元，1.5L科沃茲是7.99萬-10.99萬元，今天北京現代給出這個價格可以說還算有誠意，但是，要知道，與他們競爭的不僅是合資的轎車，還有那一票自主品牌的轎車和SUV，在恨不得用一部iPhone的錢就能開走一輛車的時代，註定了大家的路都不會太平坦。

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