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增加傳統汽車使用成本 補貼新能源汽車

增加傳統汽車使用成本 補貼新能源汽車

日前,在京召開的全國「兩會」中,明確闡述了汽車工業依舊是新能源汽車與傳統汽車之間的「戰場」。對於新能源汽車的發展動向,以及傳統汽車的未來又將何去何從,通過對汽車工業協會副秘書長許艷華的特別訪談,廣大車主或許能夠從中看出未來汽車市場的發展方向。

汽車工業協會副秘書長許艷華5日做客「2017新華網全國兩會特別訪談」,與網友在線交流。交流中,許艷華講到,於去年的新能源汽車銷量超過了50萬輛,全球銷量接近100萬輛,佔了全球市場的50%以上,美國僅位列全球第二大新能源汽車市場的席位。從充電樁數量來看,去年公共類充電樁的保有量達到了15萬套,而在全球也僅為35萬套左右,從推廣的角度來講,走在了世界的前列。

新能源汽車核心的「三電」資源(電池、電機、電控)來看,在國家的扶持下進步很快,更為關鍵的是,動力電池技術同國際領先技術之間的差距也正在逐漸縮小。目前,儘管國外和外資品牌也在華生產和銷售新能源汽車,但國內新能源汽車市場已由品牌主導。的新能源汽車具備先入為主的優勢,在產品和用戶需求方面積累了大量經驗,正在不斷提高技術和運營能力。

就最新提議的新能源汽車政策而言,許艷華提出了四個方面的建議。第一,要保持政策的穩定性。由於汽車是一個大產業,牽一髮動全身,政策調整對整個產業鏈的影響比較大,因此許艷華希望在既定的政策上保持穩定。第二,後補貼政策。雖然現階段的補貼政策將截止於2020年,但2020年後的政策也需要率先考慮。從現階段走向市場化,再到主導市場需要7至8年的時間,政策不能是斷崖式的,但是政策思路需要調整,建議補貼新能源汽車消費者這一端,並且增加傳統汽車的使用成本。第三,希望新能源汽車「雙積分」政策也能儘快落地。第四,建議地方政府開放市場准入的大門,這對於快速推進新能源汽車市場的發展極為重要。

1月份,新能源汽車的銷量有所下滑。許艷華分析現象的成因,可以從政府監管的角度看,為了提高新能源汽車的發展水平,無論是放寬新能源汽車的准入標準,還是提高補貼力度的條件,旨在促使新能源汽車行業進入一個切換調整期。

從未來發展的角度來看,汽車工業協會對今年的新能源汽車銷量預測為80萬輛,這個預測數據主要從以下兩個方面考慮。首先從供給方面考慮,主要分為三個方面。第一是整車銷量,從今年新能源汽車的計劃來看,總體與該數據相同。第二是動力電池,數據主要來自電池廠的年度計劃。第三是充電樁充電樁於去年完成建設15萬,樂觀估計今年會達到30萬套,同比增長100%從市場需求方面考慮,隨著治霾力度的不斷加大,地方政府也可能會促進公共類新能源汽車的推廣。

隨著國家對新能源汽車補貼力度的下調,一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許艷華認為,所謂價格調整分兩種情況。首先是由於補貼減少,企業為應對成本壓力而做出的營銷策略。其次是源於技術和續航里程正在逐步提高,隨著電池容量的不斷提升,續航里程也在增加,這意味著產品性能正在提高。此前,新能源汽車的續航里程多為100公里,現在甚至能達到300至400公里。筆者認為,無論是科技的不斷發展,還是資源的逐步匱乏,都將成為新能源汽車發展的催化劑。(圖/文 網通社 唐佳奇)

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