增加傳統汽車使用成本 補貼新能源汽車

日前，在京召開的全國「兩會」中，明確闡述了汽車工業依舊是新能源汽車與傳統汽車之間的「戰場」。對於新能源汽車的發展動向，以及傳統汽車的未來又將何去何從，通過對汽車工業協會副秘書長許艷華的特別訪談，廣大車主或許能夠從中看出未來汽車市場的發展方向。

汽車工業協會副秘書長許艷華5日做客「2017新華網全國兩會特別訪談」，與網友在線交流。交流中，許艷華講到，於去年的新能源汽車銷量超過了50萬輛，全球銷量接近100萬輛，佔了全球市場的50%以上，美國僅位列全球第二大新能源汽車市場的席位。從充電樁數量來看，去年公共類充電樁的保有量達到了15萬套，而在全球也僅為35萬套左右，從推廣的角度來講，走在了世界的前列。

從新能源汽車核心的「三電」資源（電池、電機、電控）來看，在國家的扶持下進步很快，更為關鍵的是，動力電池技術同國際領先技術之間的差距也正在逐漸縮小。目前，儘管國外和外資品牌也在華生產和銷售新能源汽車，但國內新能源汽車市場已由品牌主導。的新能源汽車具備先入為主的優勢，在產品和用戶需求方面積累了大量經驗，正在不斷提高技術和運營能力。

就最新提議的新能源汽車政策而言，許艷華提出了四個方面的建議。第一，要保持政策的穩定性。由於汽車是一個大產業，牽一髮動全身，政策調整對整個產業鏈的影響比較大，因此許艷華希望在既定的政策上保持穩定。第二，後補貼政策。雖然現階段的補貼政策將截止於2020年，但2020年後的政策也需要率先考慮。從現階段走向市場化，再到主導市場需要7至8年的時間，政策不能是斷崖式的，但是政策思路需要調整，建議補貼新能源汽車消費者這一端，並且增加傳統汽車的使用成本。第三，希望新能源汽車的「雙積分」政策也能儘快落地。第四，建議地方政府開放市場准入的大門，這對於快速推進新能源汽車市場的發展極為重要。

1月份，新能源汽車的銷量有所下滑。許艷華分析現象的成因，可以從政府監管的角度看，為了提高新能源汽車的發展水平，無論是放寬新能源汽車的准入標準，還是提高補貼力度的條件，旨在促使新能源汽車行業進入一個切換調整期。

從未來發展的角度來看，汽車工業協會對今年的新能源汽車銷量預測為80萬輛，這個預測數據主要從以下兩個方面考慮。首先從供給方面考慮，主要分為三個方面。第一是整車銷量，從今年新能源汽車的計劃來看，總體與該數據相同。第二是動力電池，數據主要來自電池廠商的年度計劃。第三是充電樁，充電樁於去年完成建設15萬套，樂觀估計今年會達到30萬套，同比增長100%。從市場需求方面考慮，隨著治霾力度的不斷加大，地方政府也可能會促進公共類新能源汽車的推廣。

隨著國家對新能源汽車補貼力度的下調，一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許艷華認為，所謂價格調整分兩種情況。首先是由於補貼減少，企業為應對成本壓力而做出的營銷策略。其次是源於技術和續航里程正在逐步提高，隨著電池容量的不斷提升，續航里程也在增加，這意味著產品性能正在提高。此前，新能源汽車的續航里程多為100公里，現在甚至能達到300至400公里。筆者認為，無論是科技的不斷發展，還是資源的逐步匱乏，都將成為新能源汽車發展的催化劑。（圖/文 網通社 唐佳奇）