到底是選進口1系兩廂 還是國產1系三廂？

德系豪華品牌該不該出前驅車？其實是一個老生常談的問題。賓士A級開啟了先河，但成功卻被奧迪A3佔據，這倒沒什麼不正常，畢竟奧迪是玩前驅的老司機40萬的車都敢用。奧迪當年的先入為主，讓最初僅是小角色的A3，迅速成長為面向年輕群體的主力，以它的銷量表現看，著實狠狠打了秉持情懷者們的臉。再去看寶馬推出125i反而更多是認同，甚至有些姍姍來遲的迫切感。

作為豪華車第一天團，它們都有到達向上風口的瓶頸，反而中下游還有很大潛力可挖，所以我覺得與其等待下一位7系車主，不如讓更多人先開上1系。得屌絲者的天下，再說能開1系的主兒最起碼是「高級屌絲」啊！所以寶馬沒理由置若罔聞。通過以上的邏輯推理，親自試駕攻彎，我覺得被寶馬1系三廂圈粉的人不止我一個哦！

遏制假想敵的國產1系

我相信，看著滿大街跑奧迪A3 Limousine，那些寶馬粉多希望能有同款三廂出現。那種感覺就像再追一晚一集的電視劇，等的人心慌。現在寶馬終於有治癒腦殘粉的藥丸了，開著1系同款 「帶屁股」已經不再是夢。要純粹的幹練范兒，有進口的1系可選，要兼具實用有國產三廂。寶馬第一次在緊湊型轎車市場，延續之前各級別車型策略，為消費者提供多樣化的選擇。現在看來，這算得上是一個兩全其美的方案，情懷、市場一個都不敢冷落。

之前，我也試駕了寶馬2系運動型多功能車，在我眼裡其實就等於MPV，雖然寶馬不樂意這麼稱呼，但買的人基本都這麼用，沒有幾個人會開著2系驗證它標榜的運動吧。說實在的我認為廂型結構的2系用前驅布局更緊湊，是對這類車型空間實用性最起碼的優化與尊重，沒什麼大驚小怪的。倒是三廂125i用前驅會讓我有些驚訝，畢竟31萬的寶馬125i已經不屬於入門之選了。甚至有人說，建立明確的操控感是寶馬1系三廂從奧迪A3 Limousine扳回一城的機會，雖然說的太絕對，但我也希望這是一輛犀利的寶馬，畢竟這麼靈巧的車身少了些許贅肉，沒有重心拖累，實現控更上一層樓操控在理論層面已經足夠合理。

31.98萬售價的125i是否划算？

在聊價格前，我覺得有必要說說寶馬1系三廂的身世，不可否認目前它屬於一款特供車。為何說是目前，因為未來很有可能融入寶馬全球的產品線。說起特供，很多人會將搭載老舊技術聯繫在一起，不過此特供非彼特供，這是寶馬UKL模塊化平台誕生的全新產品，說是優先供應也不為過。

當我看到眼前的125i有天使眼LED大燈、18寸炭灰色輪圈、霍爾邁斯特拐角、iDrive互聯駕駛時更有挖掘它的興趣；試駕車還選裝了車道偏離預警以及主動剎車安全系統，已經算是武裝到牙齒的科技，其它主被動安全配置也足夠齊全。未來加上終端優惠，完全物超所值，你可以在這輛125i獲得寶馬這些年的主流設計與最新科技配置。

尤其是125i裝備的8.8英寸iDrive互聯駕駛，比進口兩廂125i搭載的6.5寸屏幕系統功能更強大，響應迅速在業界同類系統中出類拔萃的，高精度地圖帶有人工互聯，完全讓你有理由放下手機導航專註駕駛。這套系統拓展性很強，並不會在原車提供導航后取消連接Apple Carplay的功能，同時也對內飾檔次的提升明顯，差距就像21.5和27的imac一樣不僅是大小的不同。在118i、120i這兩款設計套裝中，同樣搭載8.8英寸的互聯駕駛，這都是在進口車型享受不到的福利。