共享單車離自由出行還有多遠？

秉承發展共享經濟的初衷，共享腳踏車這一新興交通工具在近一、兩年內得到迅速發展，其身影已遍布一、二線城市的大街小巷。在它給人們帶來便利的同時，出現的問題也被頻頻吐槽。

體驗：車輛使用麻煩不少

共享腳踏車是企業與政府合作為民眾提供的腳踏車共享服務。相比公共腳踏車，共享腳踏車沒有固定車樁的約束，取車、還車更加方便；相比普通腳踏車，共享腳踏車多了機械解鎖碼和共享平台。據悉，雖然共享腳踏車品牌繁多，但其使用方法大都十分簡便，分為下載APP，註冊並繳納押金，查找車輛，開鎖騎行，達到目的地后交車幾個步驟。然而，記者親自體驗后發現，車輛預約、使用過程並不如想象般順暢。

約車難，找車不容易。與普通腳踏車不同，APP是共享腳踏車有效使用的重要工具。記者注意到，目前只有少數共享腳踏車的APP可以顯示車輛的具體位置信息。消費者可根據該信息找到車輛，使用預約用車業務。多數APP頁面，消費者只能看到附近車輛的數目，看不到詳細的位置。而車輛多少是用戶結束用車時由手機 GPS 信息生成，準確性並不高。在這種情況下，消費者無法預約車輛，只能先找到車，再進行手機操作、使用車輛。緊急用車時，共享腳踏車難解燃眉之急。

車輛人為損壞、改裝嚴重。由於繳費在先使用在後，共享腳踏車沒有試用過程。消費者花錢后，如果拿到無法使用的車輛或在騎行過程中車輛損壞，只能結束行程、換車。記者發現，車輛損壞一是由於正常的使用磨損，車輛未能及時得到修補造成；二是被人為地損壞或改裝，如零部件被拆卸，車身顏色被塗裝、編號被撕掉、車身被肢解、私自加裝車鎖等。

車鎖、密碼存漏洞。記者發現，很多停放在路邊的車輛並沒有及時上鎖，消費者可以不支付費用直接用車；車輛存在解鎖漏洞，網上部分商家甚至已經開始售賣解鎖軟體；密碼設置有漏洞，騎行結束后，如果密碼未被重置，則下一個用戶可跳過費用支付直接開鎖用車。

隨意停車現象普遍。沒了車樁的約束，使用者隨意停車的現象普遍，擠佔了城市內有限的公共空間。

押金、餘額實時退還難。記者發現，在多個共享腳踏車APP軟體中，押金退款都有明確路徑，但退還騎行餘額時則需再和客服聯繫。目前，不同品牌的費用退還時間、方式有所差異，但能夠實時到賬的幾乎沒有。

分析求解：共享還需共同管理

2016年，政府工作報告中明確指出，「當前發展正處於關鍵時期，必須培育壯大新動能，加快發展新經濟」。共享腳踏車的出現，正是響應了國家經濟結構調整的上述要求。它憑藉價格低廉、使用簡單、低碳環保等優勢，有效整合了社會資源，解決了公共出行「最後一公里」難題。數據顯示，截至2016年底，共享腳踏車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。

對於共享腳踏車出現的問題，北京交通大學服務經濟與新興產業研究所所長馮華在接受記者專訪時表示：當前，居民消費正從數量型、溫飽型消費向高品質消費轉型。在此大背景下，共享腳踏車出現的問題是該創新型產業發展過程中的正常現象。解決上述問題，根本目的是讓創新性的供給來激活需求，發揮市場的決定性作用，使資源得到更合理的配置。

對於構建共享腳踏車消費市場新秩序，相關專家表示，還需政府、企業和個人三方協同努力。政府需在規劃、標準、政策、公共服務四方面做好規範與監管，積極推動、引導行業健康、有序發展。如為提高車輛的使用安全性，上海市規定未滿 12 周歲不能使用共享腳踏車；為杜絕車輛亂停亂放，廈門市對車輛停放區域作出「九准九不準」的停放要求等。企業需進一步提升自身的產品質量和服務，修復APP漏洞，降低車輛使用故障率和損壞丟失成本，從細節提升民眾用車體驗。作為普通消費者，則應對自己的用車行為積極進行道德約束，主動提升個人素養，以便更好地享受便利。