本田雅閣混動版 與凱美瑞混動之戰

如果提及混動車型，那麼必然會想到豐田的混動系統，這套系統被取名為THS，雅閣混動，實力不俗的挑戰者，號稱當今效率最高的混動系統，而且從定價來看完全將槍口指向了凱美瑞·雙擎，於是我們今天拉開了一場有針對性的對決：混動之爭。下面我們就一起來了解一下。

作為混動車型毫無疑問拼的就是誰更省油，誰跑的更快。此次對比我們不去講解混動系統的結構、原理等等，是騾子是馬拉出來溜溜以結果論輸贏。可能有人會說，倆車排量不同啊，比什麼啊?!不過別忘了，倆車同一級別，同一價位區間，可比性相當強。

本田雅閣與凱美瑞城市擁堵路況油耗對比

對於所有車來說擁堵的城市路況是最惡劣的，而消費者日常遇到最多的路況也是城市道路，所以我們將第一回合放在了特別擁堵的北京，到底誰能贏?

在城市路段上我們兩台車始終保持著前後位置，以及同樣的車道和路線，由於城市中車速不會太快，而且前後都是社會車輛，不存在先後順序導致的風阻問題。

雅閣在市區行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅動，當電池電量不足時發動機會啟動，不過並非直接驅動車輪，而是帶動發電機發電，然後依舊用電來驅動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標籤，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調校風格，轉向回饋強，懸架綳的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。

雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發動機啟動後車內的噪音太大了，噪音主要來源就是發動機。在「增程(混動)」模式下發動機採用較高的轉速為電池充電，只要發動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。

豐田的混動系統至今已經走過了19年的歷史，它主要還是以發動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅動，所以開起來還是帶有更強的傳統汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須誇一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。

凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由於前半程為動能回收，低速時對於車速的控制比較明顯，但信心並不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。

在城市當中兩台車總共行駛118.5公里，平均速度很低，只有20公里/小時，算是非常擁堵的路況，也是很多一線城市消費者的用車環境。在這種相對惡劣的情況下，雅閣混動油耗為5.4升/百公里，凱美瑞混動為6.3升/百公里，這一局雅閣混動勝出，挑戰成功。

2高速油耗雅閣贏了 加速輸了

第二局：高速油耗對比

第二局是高速油耗對比，城市路況固然是混動車型有明顯優勢，也是混動車型的主戰場，那麼高速呢?有人說混動高速不省油，所以第二局我們比比完全高速的巡航油耗。

高速油耗對比我們選擇北京到天津濱海新區的航母公園，全程大概110公里左右。在高速上兩車交替帶路，降低風阻帶來的影響。全程定速巡航保持在120公里/小時，沒有急加速的超車。

城市當中雅閣混動可以用電覆蓋全速段，在高速上甚至可以一路用電正常加速到100公里/小時，但電量消耗非常快，絕大多時間都是發動機啟動為電動機提供電能，只有在中速段時發動機才是直接驅動車輛。這種情況下雅閣混動車內的噪音是比較大的，由於相比凱美瑞混動它是強調運動的，舒適性雖不差，但比不上凱美瑞混動舒服。

凱美瑞混動高速上完全發動機提供動力，同時為電池充電，凱美瑞混動在高速上電動機基本沒用，完全幫不上忙，看著滿滿的電量沒處用心裡還是挺難受的。舒適性而言高速上凱美瑞混動優勢明顯，懸架和座椅都比較軟，開著相當放鬆，而且深踩油門發動機的反應也比較快，不像雅閣混動會有一點點的遲疑之後才開始加速，更重要的是凱美瑞混動高速上噪音控制更好。

高速油耗對比行駛里程111.3公里，平均速度達到了88公里/小時，最後測得雅閣混動油耗為5升/百公里，凱美瑞混動為5.7升/百公里。在高速油耗的比拼中雅閣仍舊取得了勝利，再次挑戰成功。

兩車同時起步，雅閣混動的反應明顯更快，凱美瑞混動還是會猶豫一下。不過起步之後凱美瑞混動的勢頭更強，在中段就完成了對雅閣混動的超越，中後段的加速感受凱美瑞混動是要好一些的，這點從加速曲線中也能清晰的讀取到。不過由於凱美瑞混動的發動機角色相當重要，所以加速成績受氣溫影響比較大。在常規的加速測試中凱美瑞混動取得勝利。

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剎車測試中雅閣混動比凱美瑞混動成績要好，測試中全力踩下雅閣混動的剎車踏板時腳得到的反饋很有意思。緊急剎車時一腳下去踏板沒有任何的阻尼，就像一腳踩斷了踏板一樣，實際上雅閣混動的剎車結構比較特殊，採用電動助力泵，日常駕駛中所呈現出的線性感受實際上是模擬出來的，急剎車時非常輕易的就能一腳將踏板跺到底。

三局兩勝 雅閣混動挑戰成功

城市油耗、高速油耗和性能測試，非常量化的對比指標。在三輪對比當中雅閣混動獲勝兩輪，作為混動車型油耗必然是比較的大項也是重點。雅閣混動的i-MMD混動系統也確實展現出了自己的能力，作為後來者挑戰成功。

凱美瑞混動雖敗猶榮，時至今日已經有了將近20年的時間，混動車型全球銷售量達到了900萬輛，可以說這套混動系統是經受住了全世界車主的考驗。與雅閣混動針尖對麥芒的對比中雖然是輸了，但成績依舊是可以令人滿意的，而且舒適性和噪音的控制上也是有優勢的。目前凱美瑞混動優惠將近3.5萬，所以如果著急買車，且購車目標就是混動車型的話，現在凱美瑞混動依舊是非常靠譜的選擇。