跑著跑著就上天 看飛行汽車的過往和未來

【太平洋汽車網 文化頻道】汽車發明距今100多年，飛機發明距今也有100多年，這麼長的時間段內，人類一直在嘗試將他們融合在一起 ，從未停止。其實，造出來容易，但真正讓它變得實用太難。我們曾經造出過無數款飛行汽車的試驗品，但目前為止，全世界範圍內依舊沒有一款真正量產並且可用的飛行汽車。

1935年，福特汽車創始人亨利福特老先生斷言，「飛機與汽車結合的產物就要來了，你們別笑，這一定會來的……」，然後，在接下來的，被啪啪啪打了近一個世紀的臉。

飛行汽車發展史

1841年：飛行汽車設計概念就有了

按著時間線來看，其實在20世界世紀之前，就有人開始研究了飛行汽車。William Samuel Henson和John Stringfellow 兄弟在1841年就在研究了關於飛行汽車的技術，這比萊特兄弟發明飛機還要早。但是他倆最終也沒能對於他們的單翼機建立一個功能性的描述，這其中包括了一個 150 英尺的翼展理論。

1937年：歷史上第一款成功起飛的飛行汽車

而歷史上第一款進入製造環節並成功飛行的飛行汽車則要等到1937年。Waterman在1937年造出了Waterman Aerobile車型，看起來就像是把機翼直接硬拼接到了一輛汽車上。簡單粗暴，毫無設計美感可言，至於實用性，就更不用考慮了。那麼長的固定機翼，上得了路才怪。

最後，總共有5台Aerobiles生產出來，但在整個四五十年代，Waterman一直在嘗試生產可上路的最終型號，算是勇氣可嘉。

1946年：可拆卸式飛機汽車誕生(有點像空客的概念)

在1946年，工業設計師Henry Dreyfuss設計的飛行汽車採用了全新的設計概念。下面的乘坐單元是一台完整的汽車，如果需要起飛的時候，直接將這台車和巨大的機翼合體就行了。

這個由玻璃纖維製成的車體可乘坐4人，車頭內裝有一台18kW(25PS)馬力的發動機，作為汽車的驅動單元。而用于飛行的發動機裝在機翼模塊上，最大功率140kW(190PS)。

公司當時為這款飛行汽車設想的價格是1500美元，計劃總產量達到16萬。然而在1948年，一次試飛時的墜毀，這個項目被迫停止瞭然后就不了了之。

1949年：摺疊翼飛行汽車

1949年，發明家Moulton Taylor設計製造了一款名為Aerocar的飛行汽車。和它的各位前輩不同，這輛飛行汽車的機翼採用了可摺疊的設計，也就是說，如果把機翼摺疊在汽車後方，就可以向貨車一樣帶著飛行裝備外出。

能收起機翼讓它擁有了在路面上行駛的可能，但也只是有了這個門檻而已，機翼和尾部的螺旋槳摺疊起來之後，它的長度和一台長途運輸的大挂車基本相當，實用性基本為零。設想下，如果是在國內市區開它的話，估計至少也要B照才可以吧。Aerocar僅僅生產了四輛，但在最近的一次拍賣活動上，其中一輛的成交價達到60萬美元……

1973年：直接用汽車改裝，舒適性提升

模塊化拼接和摺疊機翼的理念相繼失敗后，1973年，有人直接將一台福特Pinto改裝，為它加裝尾翼就成了能飛的汽車。座艙部分基本和原車一致，車頂安置了固定機翼。

這台車的最大優勢就是擁有了普通汽車的舒適性。可惜，這玩意兒在1973年9月11日起飛后不久便一頭栽進一塊露天停車場，飛行員和一位乘客遇難。撲街……

小彩蛋：福特老爺子專場

從歷史上看，人類對於飛行汽車的研發一直就未停止過。這裡面最引人矚目的就是一手創辦福特公司的亨利福特老爺子。在研發了T型車和流水線的生產方式后，福特將汽車帶入千家萬戶。隨後，福特也想將流水線的生產方式帶入到生產飛機上。

Model T of The Air

1926年，福特開始嘗試研發單座小飛機，名為「Model T of The Air」，代號「sky flivver」。兩年後，由於在一次試飛種墜毀，這項幾乎擱淺，而這架飛機，一共就生產了5架。後來，它又造出了FordTrimotor的飛機，總產量199架，雖然不少了，但離福特將飛機也帶入千家萬戶的理想相距甚遠。

FordTrimotor

福特其實從沒生產過飛行汽車，但福特老爺子對飛行汽車的未來卻非常看好。1940年，亨利福特吼出來那條名言："Mark my word: a combination airplane and motorcar is coming. You may smile, but it will come.」

翻譯：請記住我下面的話：飛機與汽車結合的產物就要來了，你可能會笑，但它一定會來的。

某種程度上來說，他講的也不算錯，飛行汽車在接下來的大半個世紀裡層出不窮。各種各樣的設計，還與時俱進了。只不過他沒料到的是，飛行汽車至今仍停留在試驗品階段，從來沒走入過千家萬戶。

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2飛行汽車近代發展/失敗原因回頂部

近代發展：腦洞大開

飛行汽車發展到近代就到了腦洞大開的時刻，看起來並不像將汽車和飛機簡單拼湊一起那麼簡單，然並卵，還是沒有一台實用的。

1989年：三棲交通工具

一位美國波音公司的工程師做了一個叫做Sky Cummter的三棲工具，可以在車、船、飛機3個角色中切換。但這個由三個螺旋槳推進器的機器，在首飛的時候就墜毀了。其研發經費據說花掉了600萬美元。

1991年：垂直起降

發明家Paul Moller在飛行汽車上耗費了整整五十年之後，最終產物是一台能垂直起降的M400。按照設計理念，它的飛行極速超過600km/h，最多可以搭載 4 人，最大飛行高度9000m，航程1500km。

現實總是太骨感，真實情況是：它僅能完成垂直起降。

2005年：三輪直升機？

荷蘭人約翰·巴克爾發明了這個旋翼機+三輪摩托的解決方案，體積小，機翼摺疊起來也不會佔用多大面積。但是看這身板兒，在陸地上跑哪有任何舒適性可言。再說，這單薄的小身板撞起來也很難保證車內乘員安全。

2009年：仍在畫大餅

2006年，Terrafugia公司開始研發飛行汽車，3年後，2009年5月，Terrafugia的首款產品Terrafugia Transition首飛並獲得成功。

截至目前，這款車仍是原型車狀態，沒並量產。但它也一直不斷在更新，已經到了第三代原型車，其官方報價27.9萬美元。最近的消息是，Terrafugia公司在2017年4月宣布，公司未來3年內會全力以赴，加緊測試研發，為最終的量產做準備。

吉利收購飛行汽車公司了，這是要上天

拿下寶騰和路特斯后，沒隔幾日，吉利又出手收購飛行汽車公司Terrafugia。

Terrafugia Transition

根據官方資料，Transition有兩個座位，空中續航為640km，極速160km/h。機翼可摺疊，以減少在陸地的佔地面積，並且支持自動飛行的功能。

Terrafugia Transition

這家公司還設計過一款TF-X的概念飛行汽車。它的設計目標是在空中的續航里程800km，空中極速160km/h，當然這一切都還停留在PPT上，沒實現之前都是虛的。

TF-X概念飛行汽車

看這陣勢，吉利是要在飛行汽車上賭一把，但未來交通的解決方案里真的有飛行汽車的一席之地嗎？反正就目前的狀況，還看不到那個大車廠會對它看好，倒是空客公司，在2017日內瓦車展上帶來了一個飛行汽車的概念版，並展示了它對飛行汽車工作的理解。

空客竟然也來插一腳

2017年3月的日內瓦車展上，波音公司帶來了他們全隊飛行汽車的設計理念， Pop.Up概念車。這也是飛行汽車發展這麼多年來首次有國際巨型廠商參與，之前那些，都是小團隊的小打小鬧。

有了國際巨頭的參與，好處顯而易見，波音公司帶來了全新的設計理念和解決方案。傳統的飛行汽車是將飛機屬性和汽車屬性實時結合，永不分離，這意味著在天上飛的時候，要帶著非常不符合空氣動力學得底盤和四個巨大的車輪；而在地上跑的時候，又得帶著更加巨大的機翼/旋翼。即使近年來開始有了機翼摺疊技術，但收起來的體積仍算不上實用。

Pop.Up使用模塊化理念，兩人份的乘員艙是主體，安裝四個車輪還是四個旋翼，需要到專門的換裝站點去挑選。要在路上跑，就帶著四個車輪；要上天的話就帶著四旋翼。

新車司機上路的危險大家都知道，新手上天那就更恐怖了，你我都不想哪天在路上走著走著就被飛行汽車砸中。正巧，汽車行業都在朝向無人駕駛的方向發展，空客也不準備將飛行汽車的控制權交給新手們。

空客為其研發的自動駕駛系統達到SAE 5級，定義為完全自動化，也即是傳說中的「無人駕駛」，所有道路和環境條件下均可脫手不理。

為何仍沒有量產的產品

新品層出不窮，仍不斷有人前赴後繼的投入到飛行汽車研發之中，而目前這個行業內也仍沒有一台能滿足市場需求和要求的產品，問題自然是來自方方面面。

1、成本問題

隨便找一款飛行汽車，它在美國的售價都做20萬美元左右，而這個價格在美國已經能買到法拉利488、蘭博基尼Huracan這類入門級超跑了，飛行汽車的門檻並不低，甚至是非常高了。

2、舒適度

隨便找一台飛行汽車，由於找照顧到飛行的低風阻還有推重比，下半部分座艙都已經做了極致輕量化處理，底盤想做到舒適沉穩基本不可能。在看看輪胎，基本清一色的都是又小又窄，對它在公路上的舒適型放棄吧。

當你想把兩個方面都兼顧的時候，你造出來的可能就兩個方面都不能做好的東西。

3、安全性

這是比舒適性更加致命的問題，飛行汽車由於基本都是個人或者小團隊研發，目前沒有大的公司參與，安全性方面就很成問題了。前面歷史上提到的那麼多飛行汽車項目，很多都是以墜毀告終。

再看看這些結構輕巧的座艙結構，如果和汽車一樣對撞，安全性又是另外一個未知數。

4、航空法規

很少國家的低空空域是對私人飛機開放的，有也只有一些試點城市。如果飛行汽車真的成為主流，怎樣說服國家開放更廣闊的低空空域就是個大問題，而這裡又涉及到關乎國家安全的大問題。

對飛行汽車態度：勇氣可嘉

當年將紫禁城內洋人建的鐵路買斷後，以破壞龍脈的名義全部挖掉的慈禧太后，肯定不會想到百年後，不僅地上全都跑車冒氣的鋼鐵機器，連紫禁城地下都被打成了兔子窩。

未來的交通肯定多維度發展的，沒有任何一種單一的方式可以解決所有問題，不同城市、不同群體的需求完全不一樣。所以地下、地面、還有天上都要發展，即使沒有飛行汽車，或許也會有新的交通工具出現。（文：太平洋汽車網 李洋）