日/德/美系誰的車頂最硬？事故中哪款車保命幾率誰更大！

車有范兒：

你的車頂夠不夠硬？

花了豪華車的錢，別買個「塑料」殼子！

這兩天大家都非常關心九寨溝的災情，范兒也時刻關注著受災區的情況，希望他們一切安好，祈福四川，天佑九寨！這幾天滿滿受災區的照片，讓人看了心裡酸酸的，斷裂的路段，倒塌的樓房，失散的家庭還有傷亡的同胞。

除了這些照片，有兩張關於汽車的受損照片讓范兒非常有想法。其中有一張是一輛日系本田CRV被從山體滾落的石頭砸的面目全非，車身嚴重塌陷受損，在希望無任何傷亡的同時，范兒在想，日本車真的這麼「軟骨頭」么？

而另外一張照片是一輛別克君威，同樣也是被山體滾落的落石砸中，不過卻沒有造成車頂塌陷和嚴重的變形，甚至連車門都還可以正常開關，難道對比日系本田CR-V來說，別克君的車頂真的如此堅硬么？

這兩張照片讓范兒突然有個想法，雖然各種汽車碰撞測試告訴了我們，一輛車在發生碰撞時的安全性到底如何，但被安全碰撞測試所忽略的車頂，它的結實程度真的過關么？在受到多大的外界壓力時，我們的車頂是無法承受的呢？

關於車頂強度的一個測試，國外TopGear節目在第18期第5集中，用同樣80年代的寶馬和薩博做了一次實驗，從2.5米的高空中自由落體，兩車的車頂強度有很大的差別。

當寶馬從高空中墜落下來的時候，我們可以清楚的看到，車頂在接觸到地面的那一刻，瞬間變形塌陷，如果車內有人的話，根本無法逃生。

而同時期的薩博，在這次測試中的表現卻異常「堅挺」，在車輛落地的時候，不但車頂沒有嚴重塌陷，甚至連B柱之後的車身都沒有變形，這不僅保證了車內乘員的安全，同時還為車內人員逃生帶來了足夠的空間。

「關於車頂硬度誰有權威說話？」

由此看來，車頂的強度確實存在很大的差別，其實關於車身碰撞強度測試，國外有很多知名且權威的機構都在做測試。但是關於車頂的強度測試范兒這次費勁千辛萬苦，找到了美國IIHS的官網進行了查閱。

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是世界汽車安全標準的重要組成部分。與大家所熟知的歐洲Euro NCAP齊名。

但IIHS相比於歐洲Euro NCAP而言測試項目更全且更加嚴格，並且在業界率先推出了20%偏置碰撞測試，以及車頂強度測試。可以說是汽車安全領域探索開拓者與標準制定者！

在IIHS車頂強度測試中，他們用一塊平整的鋼板，向車頂緩慢施壓，直至車頂被壓縮5英寸為止，並記錄在這個過程中鋼板所需施加的最大壓力。所需壓力越大，則車頂越堅固。

IIHS車頂實驗全過程，

其中鋼板壓縮車頂的速度非常緩慢，視頻做了加速處理。

對於大部分車型而言，當其車頂被壓縮3~4英寸時，所需的壓力是最大的，在此之後車頂的力學結構將會嚴重變形受損，隨即只需要極小的力量就可讓車頂即刻粉碎，這也是IIHS為什麼將車頂壓縮5英寸而不是其他的尺寸數據！

但是對於車頂強度，IIHS還引入了車身凈重的數據，他們將峰值壓力除以車輛凈重，並得到一個數值，將此數值作為最終分數用以衡量「當車輛翻滾時其對車輛內部人員保護的程度」。

但是范兒認為，這個最終分數並不能直接反應車頂的絕對強度，而在落石及大貨車壓頂時，只有絕對強度才能保證人身安全！范兒以此參考，找了一些常見家用車的車頂潰縮時所能承擔最大壓力，看看那些車的車頂最結實，德系真的是否比日系強，美系又在那個位置呢？

「到底誰的車頂更硬？」

根據IIHS的車頂強度測試，范兒挑選了日系，德系，美系的一些常見車型的數據來對比分析。范兒羅列出了一些常見車型，並把數據整理了出來，以便參考。（范兒已經把美國IIHS使用的「磅」轉換成了「KG」）。

德系：大眾的高爾夫，車頂所能承受的最大壓力是8291KG，而速騰是7184KG，帕薩特（美國市場沒有邁騰）是9328KG，途觀的車頂承受最大壓力是9656KG。

在這一輪對比中，我們可以看出，這四款車型中，車頂最結實的是大眾的大眾途觀。下面我們再來看看奧迪的幾款車。

奧迪：A3（兩箱）車頂的承受最大壓力是6083KG，A3（三箱）是8754KG，奧迪A4是8398 KG，而奧迪Q5的最大承受力是8463 KG。

如此看來，豪華品牌並不一定意味著更結實的車頂。

日系車：本田的飛度車頂最大承受力為7227KG，新思域是7170KG，本田的雅閣車頂承受力最大是7205KG，而CRV的數值是8196KG。這麼看來本田CRV的車頂承受最大力的數值在這輪對比中是最高的。但與途觀的9656KG還是有著明顯差距的。

而豐田的卡羅拉車頂承受最大壓力是6898KG，凱美瑞的最大壓力是6862KG，豐田的RAV4相對最高是7961KG。

最後是日系的雷克薩斯，雷克薩斯的CT200h的車頂承受最大壓力是7355KG，雷克薩斯IS是7933KG，雷克薩斯NX的車頂最大承受力是9238KG。

這一輪的測試數據來看，雷克薩斯的車頂還是很結實堅硬的！

如果這麼來看，日系的這幾個品牌的車普遍來說車頂的承重力相對德系大眾和奧迪來看，確實車頂有些軟，但雷克薩斯的數據還是很讓范兒驚訝的，居然比奧迪的Q5高，這一點雷克薩斯做的還是不錯的！

接下來看看以硬漢肌肉著稱的美系車到底能不能也有不錯的成績。福特三箱福克斯的車頂最大承受力是7274KG，福特的F-150的最大承受力是11114KG，別克英朗是7222KG，別克君威8139KG，別克昂科威8535KG，凱迪拉克CTS是7243KG，凱迪拉克XT5的車頂承重力是8987KG。

而以安全著稱的沃爾沃再次證明了自己的實力，沃爾沃XC90車頂最大承重為10598KG，而S90則為9910KG，與競爭對手相比，優勢明顯。

而令范兒意外的是，賓士的GLE這款車的車頂承重力數據居然達到了14289KG，這個結果完爆了大部分車型！在日系德系和美系這些車型中，范兒沒有列舉到賓士和寶馬，有興趣的朋友可以到IIHS的網站RATINGS中的Roof strength里去看看測試結果。

「范兒說」

其實，在的用車環境中，車頂強度是一項非常重要的指標。希望大家根據自己的購車需求，將車頂強度作為一項重要指標，與車輛碰撞安全星級，車輛主動安全配置等，共同作為衡量一款車綜合安全性的參考依據。