共享單車冰火兩重天：一邊圈地 一邊陷入「公地悲劇」

一邊轟轟烈烈的在全世界「圈地」，一邊又因不斷加劇的亂停放等各種問題陷入「公地悲劇」。共享腳踏車冰火兩重天。

據ofo公布的數據，自2015年6月至今，該平台已連接超過650萬輛共享腳踏車，日訂單超過2500萬，為全球5個國家150多座城市的上億用戶，提供了20億餘次出行服務。ofo也公開公開表態：至2017年底，ofo小黃車將投放2000萬輛車，這意味著，在今年不到5個月的時間裡，ofo將在全球投放超過1300萬輛腳踏車。

摩拜公司公開的數據顯示，已投放的智能共享腳踏車數量超過600萬輛，覆蓋海內外130座城市，註冊用戶超1億，每天騎行超過2000萬次。

在這兩大領頭羊身後，是也在跑馬圈地的二十多家共享腳踏車企業。只要手中有充足的現金，就造車、投放。

在加速國內擴張的同時，共享腳踏車在國外的圈地運動也進行的轟轟烈烈。

從今年1月，小藍腳踏車率先落地舊金山，成為首個出海的共享腳踏車品牌。到現在，摩拜、ofo陸陸續續出海。截至目前，摩拜腳踏車已進入全球5個國家的超過150個城市，包括新加坡、曼徹斯特、倫敦、佛羅倫薩等8個海外城市，年底將進入全球200個城市。摩拜已經在全球超過150個城市投放超過600萬輛共享腳踏車，覆蓋超過1億全球用戶，每天提供超過2500萬次騎行。ofo已進入日本等7個海外國家，小藍腳踏車也宣稱將加快出海步伐，陸續落地12個國家。

共享腳踏車在加速擴張的同時，問題不斷顯現。而最為典型的亂停放問題——過度投放、「無樁」運營，「任性」停放、野蠻佔道、故障車堆積成山等癥候，也讓共享腳踏車成為大城市病的又一典型。

作為共享經濟風口上最亮麗的風景，共享腳踏車也因此迎來了經濟學上經典的困境——公地悲劇。對此，有評論指出，更多的供共享腳踏車停放的區域成為了免費的公共資源，這究竟是企業「免費薅羊毛」，還是應歸咎於政府未能及時加強管理，尚待討論。但直接指責公民素質的論點確實值得商榷。因為公地悲劇是人性的演化，演化的關鍵在於有限的資源缺乏公共監管，產權不清晰，導致了不受懲罰的過度使用，最終造成資源枯竭。

也有評論指出，腳踏車運營企業一度「重投放，輕運營」，從而導致腳踏車行業衍生出種種亂象，亟需明確自身的責任，在腳踏車投放、安全設計、用戶體驗、消費監管以及管理投入等方面有所創新。而作為城市管理者來說，也需要在城市道路、行車線路、停車空間等方面做好頂層設計。市民則是共享腳踏車的受益者，更是應該不打折扣地踐行有關共享腳踏車的使用規則。

要徹底解開影響共享腳踏車暢行「死結」，既需要增強用車者的自覺，也需要投放企業從技術上發力，更離不開城市管理者進一步加強和規範管理。唯有多方發力，才能夠讓共享腳踏車暢行在「最後一公里」。