賓士電動車離我們還有多遠？

一女嫁二夫是什麼感覺？德國戴姆勒集團體驗最近了一把。

據路透社6月1日消息，戴姆勒（DAIGn.DE）將與北京汽車股份有限公司就生產賓士電動車簽署諒解備忘錄。戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。

說起戴姆勒，不少人會覺得陌生。但其拳頭產品賓士汽車，卻聲名顯赫。這家總部位於德國斯圖加特的公司，是全球最大的商用車製造商，全球第二大豪華車生產商、第二大卡車生產商。

能跟德國豪門攀上」姻親「，北汽新能源自然也不一般。據了解，該公司是北京汽車旗下專註於生產純電動汽車的獨立子公司，成立於2010年。目前，在華北地區擁有不錯的銷量。北汽新能源方面提供的數據顯示，該公司在2016年共計銷售了52187台純電動汽車，「連續四年蟬聯純電動汽車市場冠軍。」

開局不順的「頭婚」

強強聯合，想必出不了什麼差池。可事情沒這麼簡單，戴姆勒跟企業合作電動車並非首次。早在7年前，戴姆勒就與比亞迪在深圳成立合資公司，研發電動汽車。並於2012年3月推出新能源汽車的品牌DENZA騰勢。即便頂著邁巴赫設計師和電池專家的雙重光環，高昂的售價和單一的產品卻讓消費者敬而遠之。

公開資料顯示，2015年，騰勢零售銷量僅為2888台。2016年，騰勢制定6000台的銷量目標，但實際銷售2287台，完成率低至38%。要知道2016年國內新能源乘用車總體銷量為32萬，同比增長84%，但騰勢同比2015年居然下降21%。順勢而為卻遭遇慘敗，不得不讓人感嘆。

有分析指出，在騰勢項目上，合資雙方各懷鬼探。戴姆勒方面想偷學比亞迪的電池技術，而比亞迪則在造車工藝上偷師戴姆勒。雖然此種說法未經證實，但之後戴姆勒公布電動SUV計劃，比亞迪也專註於自己的車型E6。

好在7年的不走心的合作，還沒走到盡頭。5月上旬，比亞迪股份有限公司表示控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資人民幣5億元；另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣5億元。雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%，且本次增資是按照騰勢新能源各股東的持股比例以現金方式共同增資。

這次增資續命，令戴姆勒跟北汽的「二婚」更加撲朔迷離。

「頭婚」栽跟頭，緣何繼續豪賭？

既然之前的合作效果不好，為什麼戴姆勒要繼續豪賭？

趨勢使然。是電動汽車遙遙領先的最大市場，今年預計銷量將超過30萬輛——年增長120%——官方目標是，到2020年有500萬輛電動汽車在路上行駛。儘管特斯拉(Tesla)獨佔了媒體頭條（至少在西方是如此），但已經有25家企業製造51款電動汽車。

電動車即將大規模普及的一個原因是，隨著規模擴大，製造成本迅速降低。電動汽車的關鍵部件電池的成本已經從2010年的6500元/千瓦時(kWh) ，降低至如今的1500元/kWh左右，預計到2020年將降低至650元/kWh。

同時，電池容量在逐漸增大。特斯拉「超級工廠」(Gigafactory)預計將在3年內生產出容量為35吉瓦時(GWh)的電池。而兩家廠商力神(Lishen)和寧德時代新能源科技公司(CATL)正分別將不到5 GWh的電池容量升級至20 GWh和25 GWh。後者也是蘋果手機的電池供應商。

面對全球最大的汽車市場，新政策的約束更讓國際汽車巨頭擔憂。據幾位汽車行業領袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例要求達到8%。

積分不達標的企業要向積分富餘的企業購買「昂貴」的積分。根據這些高管們看到的規則草案，在隨後幾年裡，電動車積分比例還會逐步提高。

雖然具體的積分比例以及積分計算方式目前仍在討論中。但從流出的信息可以了解到，新規則旨在通過允許汽車製造商交易積分，來鼓勵它們在國內生產電池動力汽車。很多汽車行業領袖表示，不同類型的汽車積分也不同，比如說純電動汽車的積分會高於混合動力車。

新政策的主要受益方將是在國內生產電動汽車的公司，如比亞迪(BYD)和北汽集團(BAIC)，這兩家公司是電動汽車銷量最大的車企，它們將有可能出售多餘的積分。

戴姆勒同時跟兩家競爭車企合作，就像將女兒嫁給了兩個皇子，不管誰即位都有自己的一份。除去，積分方面的考慮。推出賓士品牌的電動車恐怕才是戰略的結果。

面對不斷變化的補貼政策，押寶北京和深圳兩個重點城市的企業，明顯是一步高招。即使品牌議價再強，沒有補貼，沒有充電設施的支持。賓士的電動故事恐怕也講不下去，這點爆紅的特斯拉就是例子。

戴姆勒雙殺的布局縱然漂亮，但產品上如果依舊不走心，最終，套路套住的終將是自己。