別再讓手自一體的「手」成為擺設！

隨著自動擋佔領越來越多的市場，幾乎所有的車都具有手動加減檔和S檔的功能，不管是配備AT還是DCT的變速箱，手動選檔都不會是一個技術難題或者很高的製造成本。而那些AT變速箱還不給一個手動模式的車，車說君已經想見了那種嘴臉...

但是，在這個自動擋都有上坡輔助的年代，汽車真的是給我們慣壞了，不少人連自動擋都不會坡起…

每到這時，你有沒有覺得自己連那個C1的駕照都對不起了？為了造福大眾，車說君就再次強調一遍手自一體的用法。

怎麼樣，明白了嗎？好，今天就說這麼多。我們下期再見！

好吧，說點正經的。

S檔

顧名思義，就是運動檔，也有一些車型比較特殊，比如賓士是一個按鈕，馬自達就沒有S檔，不過這S檔真的提升了性能嗎？並沒有，其實就是把油門反應的幅度大幅提前，造成動力變猛的「假象」，此時如果繼續深踩，就會發現和平時一腳油到底沒有什麼區別了。同時，變速箱的換擋也會延遲，是發動機保持「亢奮」狀態，以保證更快的動力響應。

那在什麼時候用呢？無非就是公司報銷油錢的時候，啊不對，是超車的時候…

高速上超車本身就是比較危險的事情，一般的車輛在舒適模式下會採用高檔位巡航，此時想要超車，就要等變速箱降檔，而與其提前好久狂轟油門，不如提前掛上S檔，發動機會給你提前把檔位降好，而此時藉機超車就可以了。

M檔

M檔也稱作手動模式，但它和離合器並無關係，實際上只是手動選檔罷了，當車速不達到要求，檔位也是無法進行升降的。使用的情形也很簡單，在連續下坡的時候，適合用低檔位來進行發動機制動，避免對剎車系統過大的負擔，陡下坡同樣適用，提前把檔位降低再配合剎車進行制動，避免力度控制不線性引發側滑。另外，有經驗的老司機在山路駕駛也可以用M檔進行駕駛，最小程度的減少自動換擋損失的時間。