汽車感測器故障了怎麼辦

汽車感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。汽車有許多種感測器，每一種感測器出了故障，汽車都會出現這樣那樣的問題。一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作，那常用的都有哪些感測器呢？一旦感測器故障又會讓汽車有什麼表現呢？

汽車感測器分為：轉速感測器、相位感測器、剎車感應線、水位感測器、溫度感測器、機油壓力開關、熱敏開關、機油位置感測器、氧感測器、速度感測器、曲軸感測器、ABS感測器、壓力感測器、節氣門位置感測器、爆震感測器、里程錶感測器、凸輪軸感測器、油壓感測器等。現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。電子自動控制的工作要依賴感測器的信息反繢。據統計，目前一般轎車上大約有幾十隻感測器，高級轎車有100多個感測器。

車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查感測器之外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。

1、氧感測器，位置在排氣管上，氧感測器故障，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放污染。

2、輪速感測器，一般安裝在每個車輪的輪轂上。一但故障，ABS則會失效。

3、空氣流量計，一般安裝在空氣濾清器與節氣門體，一但故障發動機轉速升不起來。

4、水溫感測器，一般安在節溫器旁邊，一但故障，發動機則會在冷起動時啟動困難、怠速運轉不穩定,且加速時動力不足。

5、 曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器，一般分別安裝在曲軸皮帶輪的後方或者是大飛輪附近和凸輪軸的前方或者是後方，二者相輔相成，同時工作才能為發動機正常運轉提供良好保證。一方故障，發動機則會無法起動。

6、油門踏板位置感測器 一般和油門踏板一體，一但故障，發動機則只能處於怠速狀態運轉。

7、里程錶感測器 一般裝在變速箱上，一但故障，里程錶就不走字了。

8、機油壓力感測器 一般安裝在發動機的側麵缸體上，一但故障，機油壓力不夠的時候儀錶盤上的機油燈也不會亮。沒有了機油報警，如果真的車輛機油缺少了，我們也很難知曉而不會去加機油，極可能會造成發動機損壞

9、ABS感測器 一般安裝在每一個車輪子上面的軸承旁，一但故障，緊急情況ABS不會起作用，緊急制動時車輪會抱死，如果遇到濕滑路面，容易發生甩尾，影響行車安全

10、安全氣囊感測器

一般安裝在在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和後排）和車頂三個方向，一但損壞，不用說，遇到緊急情況安全氣囊不會彈出來。一般感測器故障，相關故障燈都會亮起，查找原因，感測器故障時，一定要引起重視，這和行車安全息息相關，畢竟安全第一。

11、進氣壓力感測器，一般安裝在節氣門旁邊，一但故障會引起點火困難、怠速不穩、加速無力 等一系列問題

12、節氣門位置感測器，安裝在節氣門體上，一但故障會導致發動機怠速運轉不正常、發動機抖動及加速反應遲滯。

13、進氣溫度感測器，一般安裝在節氣門後方，一但故障發動機混合氣過濃或過稀，直接導致冷啟動困難，且啟動后怠速不穩

14、爆震感測器，一般安裝在發動機氣缸壁上，一但故障，發動機故障燈會亮，發動機會出現「自我保護現象」，影響正常駕駛。

汽車是個有成千上萬個零部件組成的「複雜體」，各式各樣的感測器就讓人看著眼暈，每種感測器一但故障，汽車正常運行就會大打折扣！

下面是在汽車感測器出現故障，需要進行排查時要注意的問題：

1、計算機電源線故障會使汽車發動機的性能變差，經濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業之前應該首先檢查計算機的電源線。

2、如果氧感測器的電壓信號高於標準值，有可能是感測器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。

3、如果氧感測器的電壓信號低於標準值，則可能是感測器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。

4、在檢查氧感測器時必須用數字式萬用表，或是示波器。

5、如果氧感測的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。

6、發動機冷卻液溫度感測器可以用數字錶或是模擬表來檢查它的性能。

7、某些計算機的ect電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變感測器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，並不能說明感測器有故障。

8、測試發動機冷卻液溫度感測器和進氣溫度感測器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。

9、在節氣門打開，檢查節氣門位置感測器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查感測器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。

10、許多四線式節氣門位置感測器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處於怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。

11、有些情況下，可以鬆開節氣門位置感測器的固定螺絲，轉動感測器的殼體來調節節氣門處於怠速位置時的電壓信號。

12、如果進氣岐管絕對壓力感測器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。

13、許多進氣岐管絕對壓力感測器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明感測器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。）

14、在檢查進氣岐管絕對壓力感測器的輸出電壓信號時，感測器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。

15、測量翼板式進氣流量感測器的電壓信號時可以在感測器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。

16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量感測器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的感測器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。

17、排氣再循環閥位置感測器的電壓信號將在閥關閉時的0.8v到閥全開時的4.5v之間變化。

18、計算機用車速感測器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換match檔、以及行車電腦的數據採集。

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