善管理，共享單車才不會「添堵」

針對共享腳踏車給城市交通、停車秩序帶來的影響，北京市交通委牽頭，交管局、城管局等部門參與，已經開始研究規範管理辦法。據介紹，今年，北京市將採取一系列手段，引導共享腳踏車有序發展，根據城市交通結構綜合指標衡量，控制發展規模。（新京報·2017-02-25）

近來關於共享腳踏車問題的報道、討論，大有鋪天蓋地之勢，除開車輛丟失、損壞，批評矛頭多指向共享腳踏車及其騎行者，亂停亂放，到處為城市「添堵」。似乎，共享腳踏車就是待罪而來，騎行者生來就是不文明、沒素質。但實話說，筆者以為這樣的批評真有失「公平」。從共享腳踏車來說，何罪之有？它緩解城市交通擁堵、方便市民出行的結果不容置疑，它促進市民綠色出行和城市環保的功效不能視而不見。就騎行者來說，除開少數人素質養成不夠，絕大多數人，誰願意亂停亂放車輛、背個不文明的「黑鍋」？並非筆者辯解，試問，那些共享腳踏車問題成堆的城市，你的服務管理工作如何？

古語講：「子不教父之過。」這句話用在此也許不夠貼切，但實際上，共享腳踏車就是城市裡誕生的一個「孩子」，既生之，就要教之、養之，只生不養，只生不教，疏於管理，它就不會健康成長。一些城市共享腳踏車數量和種類猛增，由此卻滋生了大街上亂停亂放的問題，給城市添了「堵」，表面上的確在共享腳踏車過多，騎行者太隨意，甚至是「任性」，但仔細想一想，管理工作只是收取了不菲的「押金」，對車輛的停放問題、使用問題、被盜被損問題，有什麼積極的措施、行之有效的辦法？恐怕是說不清。

由共享腳踏車想到前些年發展起來的公共腳踏車，有科學規劃的停車場，有車輛的平衡調動，有足夠的人員服務護理，所以，始終受到市民的愛戴。共享腳踏車，實際就是公共腳踏車的一次「升級」，市民騎行要比公共腳踏車更方便了，但配套管理也更需要跟上。無疑，停車位是第一位的，既然有車就得有停車位，要求共享腳踏車不能亂停亂放，但若沒有足夠、合理的停車位，誰也難做得到。其次，是市民和騎行者的素質教育要跟上，令人人必須愛護車輛、不損壞車輛，騎行者要按指定區域停放車輛，其他車輛設施也不得搶佔共享腳踏車車位，要共同維護共享腳踏車使用管理秩序。

當然，城市之擁堵，寸土寸金，發展共享腳踏車，本身就帶著矛盾，必須綜合衡量，周全考慮。欣喜的是，各地已認識到共享腳踏車給城市秩序帶來的混亂問題。北京市交通委牽頭，交管局、城管局等部門共同參與、在行動，還有很多城市也開始思考。當說，上海和深圳在管理方面走得更快一些。深圳已經制定共享腳踏車規範管理文件，正在徵求意見，有望成為國內首個專門針對共享腳踏車管理的規範樣本，為避免兒童騎行，交管等部門還制定了《關於規範未成年人共享腳踏車使用行為的聯合聲明》，交警部門將共享腳踏車納入重點車輛監管平台，並接入共享腳踏車企業後台用戶數據。上海市腳踏車行業協會以及平台企業也在積極與政府互動，考慮在共享腳踏車標準、停放管理等方面規範，上海即將出台《上海市公共腳踏車發展指導意見》。

無規矩不成方圓。政府及有關部門共同作為，進行規範管理，才是解決好共享腳踏車問題的根本辦法。其實也這有這樣，才能將共享腳踏車造福市民、緩解城市交通擁堵和促進城市環保的好事做好。說到底，城市發展共享腳踏車也是一項系統工程，不能簡單「趕時髦」，必須深入調查研究，綜合城市人口、地理、交通等情況，科學規劃停車位，合理確定車輛規模，加強車輛使用服務管理理，這樣才可能方便而不亂。

善管理，共享腳踏車才不會為城市「添堵」，期盼各地能夠做好共享腳踏車管理這篇文章，當然，無論騎行者，還是其他市民，都當自覺服從城市管理，共創城市文明。