毫米波雷達PK激光雷達，誰更勝一籌？

原標題:毫米波雷達PK激光雷達，誰更勝一籌？

所謂的毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個子頻段，測距原理跟一般雷達一樣，即把無線電波（雷達波）發出去，然後接收回波，利用障礙物反射波的時間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對速度。

按照目前的主流應用頻率分類，汽車毫米波雷達頻率主要包括24 GHz和77 GHz兩種。其中24 GHz主要用在車輛周圍的檢測，如盲點檢測；77 GHz波長更短，探測距離更遠，因此是汽車前向的主流方向，一般是相互搭配的。此外，也有一些其他頻段的毫米波雷達，如日本的60 GHz以及台灣使用的79 GHz。

毫米波雷達與激光雷達，誰更勝一籌呢？這很難說。

隨著自動駕駛的火熱，激光雷達受到前所未有的追捧。但同時我們也注意到，目前主流的自動駕駛方案並未完全拋棄毫米波雷達。

首要的因素就是天氣。毫米波雷達穿透霧、煙、灰塵的能力強，因此可以在糟糕的天氣中探測。自20世紀起，毫米波雷達就已在高檔汽車中使用，技術相對成熟。相反，霧霾則可能導致激光雷達失效。所以，毫米波雷達的探測距離可以輕鬆超過200 m，而激光雷達目前的性能一般不超過150 m，所以對於高速公路跟車這樣的情景，毫米波雷達能夠做得更好。

其次是價格。毫米波雷達作為成熟產品，其目前的價格大概在1500元左右，而激光雷達的價格目前仍然是以萬作為單位計算的。並且由於激光雷達獲取的數據量遠超毫米波雷達，所以需要更高性能的處理器處理數據，這也意味著總成本會更高。所以對於工程師而言，在簡單場景中，毫米波雷達仍然是最優選擇。

但是毫米波雷達的缺點也是顯而易見的。在精確度方面，毫米波雷達的探測距離受到頻段損耗的直接制約（想要探測的遠，就必須使用高頻段雷達），也無法感知行人，並且對周邊所有障礙物無法進行精準的建模。這一點就大不如激光雷達。

從整體來看，毫米波雷達與激光雷達正好起到一種相輔相成、取長補短的作用，正如速騰CEO邱純鑫所言：「雖然毫米波雷達精度不高、視場小，但測量距離遠，可以達到200 m，也可以在雨天及下雪天氣使用。激光雷達和毫米波雷達融合剛好彌補了各自的短板。」

從整個毫米波雷達行業發展來看，無論系統還是器件，核心技術目前仍掌握在國外企業手中，如系統領域的博世、大陸、德爾福等，器件方面的飛思卡爾、英飛凌、意法半導體等。

2015年，博世、大陸的全球市場份額均佔到22%，隨後為Hella、富士通天、電裝、TRW、德爾福、Autoliv、法雷奧等傳統優勢企業。

不過，近幾年國內也湧現出了一些毫米波雷達相關公司，部分廠商已經突破核心技術，毫米波雷達國產化即將實現。目前較為成熟的產品僅有湖南納雷和廈門意行的24 GHz中短距雷達，其中廈門意行聚焦裡面的晶元設計，在24 GHz上取得了不小的成功。此外，還有亞太股份、四創電子、國睿科技等。

亞太股份以700萬元增資杭州智波，獲得該公司10%股權，布局毫米波雷達業務。

四創電子的控股股東為華東電子工程研究所，其毫米波雷達產品主要用於國土防空情報、氣象監測等領域。

國睿科技整合了電科第十四研究所的優質產業資源，主要產品包括軍用機載雷達和氣象雷達等。

啟碁科技總部設在台灣，提供完整的24 GHz和77 GHz技術組合，以支持ADAS的各類應用與功能。

至於77 GHz雷達，剛剛起步，所以相比24 GHz有更大的發展空間。而在國內，加快開發國產的77 GHz毫米波雷達晶元並儘快車載應用，將是汽車毫米波雷達產業的機遇。（轉自：光電匯OESHOW）