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對比試駕傳祺GS4/哈弗H6/遠景SUV

2021/12/25

車型：1.3T CVT旗艦版

駕仕指數：75分

參加這次吉利遠景SUV的試駕會，說實話剛開始我的內心是拒絕的。畢竟在上一篇試駕稿中，我們已經將1.8L手豪版遠景SUV的試駕感受進行了比較全面的分析，如果再重複一次類似的內容意義不大。

所以我們打算將重點放在它和同級別熱銷車型的試駕感受對比上，而吉利這次恰好也找來了長期霸佔緊湊級SUV前三位的哈弗H6、傳祺GS4進行比較。那麼，在與同級產品橫向對比中，吉利遠景SUV在行駛品質上與兩個爆款車型叫板對抗，又會體現出哪些優劣勢呢？

從紙面上看，吉利遠景SUV能取得連續月銷過萬的銷量成績主要得益於三點。其一，它滿足了8萬元購買SUV的消費者「花的少、買的好」追求性價比的需求；另一方面，遠景SUV指導價在7.49萬－10.19萬之間，主打8萬元上下的SUV市場，在這個價格區間，空間大一點的緊湊級SUV並不多，而遠景SUV恰恰插入了這個市場空隙；最後，吉利品牌在SUV市場建立了帝豪GS、遠景SUV、博越的產品體系，在口碑上佔據高起點。

但隨著國內汽車市場的日漸成熟，消費者在購買車輛時也變得更加理智，除了講究設計、做工、性能和品牌，越來越多的持票買家往往會通過到店試駕來最終決定是否購買一款產品，謹慎一點的消費者，甚至還會試駕多款同級別車型，進行全面比對后再做出判斷。那麼實際橫向對比中，這三款車的各自表現如何呢？

第一：靜音效果對比

要對比靜音表現，光靠嘴說當然是無法服眾的，先上一張對比圖——分別是三款車型在怠速和勻速行駛狀態下的聲唄測試結果。

從吉利方面給出的對比圖中我們不難發現，無論是怠速還是行駛，吉利遠景SUV都展現出了良好的靜謐性，噪音比同級競品要小上2～3個分貝。

據悉，吉利工程師對於噪音的控制十分執著，為了找到合適聲學材料，進行了六個月的隔聲量試驗，而在靜音技術方面，更是進行了上萬次測試。

從主觀感受來說，遠景SUV在靜謐性上的確下了功夫，值得表揚。不管是路噪、胎噪還是對外界噪音的阻隔，都非常優秀。但相比之下，遠景SUV在發動機噪音控制方面並無優勢可言，主要原因還是因為在給油時發動機轉速爬升比較大、比較快，當轉速來到3000轉以上時，發動機的噪音就顯得比較明顯了。

第二：試駕感受對比

由於這次的試駕路線比較全面和複雜，包括了場地測試、城市道路、高速公路、山間小路和盤山公路，加上陣雨的襲來，讓我們儘可能多的感受了不同道路情況下遠景SUV的行駛質感。

總體來看，可能是由於採用了后多連桿獨立懸挂和行駛震動控制系統，遠景SUV的行車穩定性及舒適性確實給了我不少驚喜。尤其是在深油門的S彎和緊急制動變線的測試中，遠景SUV對側傾的控制算得上同級少有，幾乎感覺不到一絲鬆散，且方向盤迴饋力度適中，指向性清晰。

同時遠景SUV在加速通過連續顛簸路面時，方向盤虛位較小，車身整體的起伏不大，並不會有漂浮感出現，減震器回彈的聲音較為穩定，懸架整體也沒有發異常的聲音出現。直觀感受而言，遠景SUV這套懸架系統和底盤很好的抵消了細微的路面起伏，車身整體性給駕駛者的信心很足。

不過，動力表現方面遠景SUV就稱不上強勢了。1.3T的發動機在2000-3000轉爆發力最強，正常給油，它的轉速爬升還算快速，要提速超車問題不大。但起步和低速的表現並不讓人十分滿意，多少顯得有一點肉，CVT本來就不是急性子，尤其是急加速或爬坡路段，發動機的噪音就成了減分項。值得表揚的是CVT的表現真的十分平順，能夠讓人忽略一些這台車在加速感上的不夠豐滿。

相比之下，同為1.3T發動機的傳祺GS4在起步階段給人的感覺要強烈很多，油門和動力輸出較為線性，在S彎和顛簸路段的表現還算中規中矩，並沒有讓我發現突出亮點，當然也沒有槽點。此外，手動版本的哈弗H6開起來算是流暢，但方向盤迴饋力度和虛位都稍微大過兩個對手，通過顛簸路面時，懸架發出的聲音和振動感也略微明顯。

第三：細節質感對比

當然，一輛車表現出來的整體素質不能只局限於駕駛者的感受，在車輛細節上，我們也發現三部車各自有所不同。內飾設計和用料上，吉利遠景SUV更具精緻、高檔感，至少看上去，它確實要領先對手一大截。此外，遠景SUV在關門質感上也要強於兩款競品車型，倒不是因為關門聲音更好聽，而是傳祺GS4和哈弗H6都需要我用更大的力氣才能將門完全關好，聲音不可避免也就更大，也讓人更累。