25萬級高性能四驅SUV, 自由光/昂科威/途觀L該選誰?

又到小白一周一度不定時導購時間，前幾天小白在後台翻問題的時候，又發現這位老鐵提問很具代表性，小白決定對這一個問題進行詳細答疑。

這位老鐵提出的問題是什麼？

經過與妻子的軟磨硬泡，他捧著日夜搬磚的獎金，終於能實現購置一輛城市四驅SUV的年度理想。一想到可以在城市中享受自如穿梭的快感，又可以在假期和家人朋友一起追尋詩與遠方，他感覺自己和美好的生活就只差了一輛車的距離。

可看著身邊的一些朋友紛紛加入了神車黨，一直在全新Jeep自由光、昂科威和途觀L之間猶豫不決的他困惑了，25萬之間，高顏價高性能的專業級城市SUV究竟哪家強？

問題殺過來了，對於小白這種久經沙場的老司機，就喜歡這種夠長、各方面需求都很清楚的提問，常言道，當局者迷，吃瓜者清，下面…備好小酒花生米，小白要當一回知性的旁觀者，為即將購車而躊躇不決的朋友指點一二，客觀的推薦下20-30萬級城市SUV性價比之王。

從銷量看，這三車表現如何？

這幾年來，消費者對於SUV的熱情絲毫沒有減弱，途觀L、昂科威和自由光所處的區間是是主流合資SUV市場的歐美高端品牌第一陣營。由於大眾途觀進入國內較早，擁有強大的品牌號召力，毋庸置疑，大眾在是很吃香的，但當大家認為途觀沒人能撼動它的位置時候。

別克昂科威出現了，恰好在大眾途觀的生命末期，於是也沒等途觀反應過來，昂科威來了個回馬槍佔領高位，等到大眾看懂了，途觀L才出來，可是頭牌的位置已經不屬於自己了，也難免途觀L跑到廁所躲了三秒鐘，正當小白要為途觀L寶寶心疼三秒鐘的時候，他昂首挺胸走出洗手間，小手一揮：「扯蛋！老子可是當紅炸子雞，還有我賣不出的車，加價5萬也能賣得妥妥的 」，昂科威看到此景，拍手稱快：「老哥好樣的！」

看著上面兩位大哥互相扯皮，全新Jeep自由光卻顯有些與眾不同，一直以來，銷量並非Jeep追求的首要目標，打造有溫度，有感情的產品才是Jeep這個品牌一直在做的事情，像小白這種老司機, 對Jeep品牌也保留著大男孩般熱愛，這也許是一種天性吧，曾經年少的小白一度認為只有Jeep車才能算越野車以及SUV，擁有一輛Jeep車則是小白人生的一個夢想。

確實，很多時候，在提及Jeep這個品牌時，相信很多車迷朋友會聯想到的是，硬派、野性、率性、男人以及情懷！不僅因為Jeep車型擁有悠久的歷史以及一大波經典車型，更是而且在很多車迷朋友的人生中，Jeep品牌車型甚至扮演著啟蒙導師的作用。

先期自由光以進口車的身份存在，其較高的售價並沒有讓它獲得滿堂彩，權衡之後，廣汽菲克以全新Jeep自由光為第一款國產車型，再次回歸定位主流的專業型城市型SUV，定位在20至30萬這個主流區間，相對於進口車型，國產後的外觀升級了，內飾質感及配置也提升了，還有重新匹配的9速變速箱以及更好的靜謐性等，都為自由光提供強大的競爭力。

而售價從進口的37萬一下子拉低到了20.98萬，而經過一年多的耕耘，國產自由光累計銷量已達15萬台，雖談不上與途觀L和昂科威主流SUV正面硬扛，但明顯，Jeep搞出這樣大動作，顯然有很大決心重奪SUV市場。

從需求看，誰才是合適選擇？

25萬在這三者之間做選擇，而且對全路況能力需求很高，要居家的車型，從老鐵提問的需求看，如果單看居家需求，途觀L和昂科威或許是最合適，畢竟尺寸夠大，但如果要對越野要求高，途觀L基本可以淘汰，畢竟裸車接近29萬的車型才有四驅系統，而且途觀這車還不一定能原價拿到。

剩下的昂科威和自由光四驅車型官方價都在26萬內，加上後期優惠，基本可以做到25萬內。關於兩者的全路況能力能力，小白是偏向自由光的。

雖然這兩者都是採用適時四驅，但強悍四驅能力毫無疑問是Jeep安身立命之本，儘管這個幾乎可以說是SUV代言人的品牌近些年的作品不斷強化公路性能，但越野本領絕對沒有落下，哪怕對象是設計如此顛覆的自由光，全路況能力也是不可或缺的特色。要越野性能有保障，自然離不開一副好底子，Jeep為自由光裝備了名為「Active Drive」的四驅系統。

這套四驅系由德國釆埃孚（ZF）公司的「ECOnnect」四驅系統進化而來，以橫置發動機、前輪驅動底盤為基礎，通過多片離合器結構的中央差速器將扭矩傳遞到後橋。此系統有著不少看點，首先是PTU分動箱在必要時可徹底斷開後橋，實現100%前輪驅動，提升燃油經濟性；

其次，多片離合器結構的後橋，可主動控制左右後輪的扭矩分配，起到限滑差速器作用，提升越野性能和公路操控性，所以別以為城市SUV就是你們想的那樣娘炮哦。其實在城市環境中，擁有出色的四驅性能對於車主來說意味著更多的安全感，作為家庭用車，一輛專業的四驅SUV當然更有具賴感。

駕控，誰更厲害？

淘汰途觀L，自由光的全路況能力是好於昂科威的，再者就是對比問題中駕控能力了，說到這個不得不說，兩者的變速箱表現，昂科威四驅採用的是自家的6AT自動變速箱，而自由光採用采埃孚9AT變速箱，從數字看，自由光是高了不止一個級別，那現實是不是真的這樣呢？

別克昂科威6AT的最大感受是，相比於低配7速雙離合變速箱，要更聰明一些，不僅升檔意識積極，加速情況也毫不猶豫，城市遊走起來很舒服，但是低速走走停停頓挫感還是很足，而且油耗表現不算太理想，與2.0T相匹配，感覺有些拖了後腿。

回想當初從4AT發展到6AT的過程，經歷了相當長的一段時間的掙扎，在我們普遍接受6AT認為這已經是足夠多檔位的時候，是全新Jeep自由光為我們打開了9AT這道大門，看看自由光的采埃孚 9AT變速箱，擁有目前業內最寬廣的9.8倍傳動比區間和密集的齒比，為駕駛者提供更平順更好的換擋品質，此外，它在燃油經濟性方面做了諸多考慮，積極升擋來壓低轉速以達到油耗低的目的，所以9AT的經濟性也是一大看點。

自由光

而令人討喜的是一旦將駕駛模式切換至「Sport」，油門感覺像刺激到了大腦神經，轉速提升非常迅速，1500轉到4000轉在不到一秒的時間就完成了，高亢激昂的轟鳴聲很快迸發出來，在高速巡航時，車速的提升則是有條不紊。

總體而言，這套變速箱匹配2.4的虎鯊發動機，給人的表現超乎意料，而且燃油經濟性比昂科威好，所以關於駕控品質，小白也更傾向自由光的全路況能力，你根本不必擔心任何沙石泥濘路段,下來推車更是沒有的事兒，冬日大雪紛飛,路滑難行也無需害怕失控。

外觀設計如何？駕乘舒適性如何？

外觀好不好看眾口難調，昂科威是屬於比較中庸的設計風格，說不上喜歡，也說不上討厭那種，而自由光屬於個性比較突出的，這兩者非要論個好看與否真是太為難小白了。

關於駕乘舒適性就好聊很多了，昂科威的靜謐性表現不弱，曾經做過一個測試，在怠速工況下，受饋於主動降噪技術，實測的音量才41.6分貝，這音量如同我們平時處在很安靜的情況下感受到的。即使是高速120邁的情況下，我們用噪音儀實測的數據也才68分貝，什麼概念？也就相當於大聲說話的音量。

而全新Jeep自由光在靜謐性方面的表現其實要突出，即使相比進口版本也大有提升，國產自由光加入整車靜音升華包，大幅提升NVH方面的表現，包括風擋及前隔音玻璃、發動機艙五塊隔音棉、前後排隔音地墊、行李箱隔音板、四輪隔音保護罩，而配備10個Alpine音響，使得車輛的靜謐性更棒，低音效果十分贊。可以說，自由光可以讓你在馳騁高速道路上安心聆聽古典音樂，昂科威途觀L也很難做到這一點啦！

此外，上述價位的自由光相對於昂科威要增配17寸輪轂、全尺寸備胎，內飾上，還多了中控大屏和全景天窗，俗話說，「有沒有天窗，丈母娘一看就知道是不是高配」，自由光配備的全景天窗格外拉轟，搭配Uconnect系統，視覺、觸覺和聽覺的完美融合，這才是一款高端王牌SUV應有的態度！

誰性價比更高？

從老鐵的要求看，主要拿自由光 2016款 2.4L 專業版智能包版和昂科威 2017款 28T 四驅領先型進行對比，自由光在安全型配置和舒適配置上更出色，性價比更高，比如多了膝部氣囊、后倒車雷達、倒車影像、中控大屏和GPS導航系統，還有真皮座椅（昂科威是皮和織物混搭）和前排座椅加熱等。就小白買車的觀點推薦2016款 2.4L 專業版智能包版，當然如果沒那麼心急，可以等等自由光即將到來的17款，新款會在外觀配置上進行全面升級。

昂科威

自由光

總結：通過對比看來，很顯然，途觀L和昂科威不符合老鐵的要求，途觀L價格稍高，而且還有加價的風險，昂科威符合家用的一切需求，價格也合適，但是在駕控和四驅能力上稍弱於自由光，全新Jeep自由光在四驅性能、駕控和舒適感受上要更勝一籌，而且性價比更加突出，切和題主的需求，熙熙攘攘寫幾千字，不知道有沒有切中這位老鐵痛點，希望你能購車順利，此外需要購車諮詢的同學歡迎猛撩小白，小白定當儘力為大夥解讀。

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