美國共享單車 Spin 入局，海外共享單車之戰再升級

國內共享腳踏車之戰尚未定局，海外共享腳踏車大戰已硝煙四起。

最近一周，共享腳踏車的融資消息不絕於耳：2 月 24 日，小藍腳踏車獲 4 億元 A 輪融資；2月 28 日，城市公共腳踏車背景的「永安行」獲億元 A 輪融資；3 月 1 日，ofo 完成 4.5 億美元 D 輪融資。

這些大額融資的背後是近乎白熱化的行業競爭。從整體來看，共享腳踏車市場越來越擁擠，除了先入局的摩拜腳踏車和 ofo，還有小鳴腳踏車、小鹿腳踏車、優拜腳踏車等多名玩家，國內市場紅利越來越少，尚未被充分開發的海外市場無疑成為一塊讓人垂涎的「肥肉」。

然而，這塊「肥肉」並不容易到口。在共享腳踏車的商業模式推動下，海外的本地共享腳踏車也遍地開花。1月份，美國共享腳踏車 Zagster獲 1000 萬美元 B 輪融資，2月份，新加坡共享腳踏車 oBike 上線。據36氪獲悉，3月份，美國另一家共享腳踏車 Spin 也將加入市場爭奪戰。

36氪近日採訪了 Spin 的董事長 Euwyn Poon，他認為雖然的共享腳踏車出海具有資本優勢，但是在本地化運營、用戶管理等方面存在短板，本地的共享腳踏車仍有彎道超車的機會。

Spin 成立於 2016 年 11 月，創始人受共享腳踏車模式啟發，希望將該模式推行到美國。36氪了解到，Spin 選擇的投放區域是城市，而非校園，第一批腳踏車的投放地點是在美國舊金山市內，2017年的目標是在美國城市投放 10 萬輛腳踏車。

Spin 腳踏車圖示

從上圖可以看出，Spin 腳踏車在硬體方面與摩拜腳踏車類似，無車樁、橙色、有車筐、實體輪胎，第一代腳踏車使用的是類似 ofo 的車鎖，之後會配備自行研發的智能鎖。

Spin 最大的亮點是 6 檔變速腳踏車，Euwyn Poon 告訴36氪，之所以選擇變速腳踏車是考慮到舊金山的道路不平坦，多山坡，普通的腳踏車體驗差。但是這種腳踏車的後期運營成本較高，未來進入美國其他城市時會依據路況選擇不同的車型。

在商業模式上，Spin 沒有採用國內腳踏車普遍採用的押金模式，而是選擇與「永安行」一樣的無押金模式，綁定的是用戶的信用卡，使用價格是每半小時1美元。

據 Euwyn Poon 透露，Spin 的造價在 100 美元左右（約700人民幣），而 Motivate 管理下的美國公共腳踏車造價大約在 5000 美元左右。相比國內，經典版摩拜剛上線時公布的造價為3000-5000元，去年12月份，基本穩定在1800元，目前輕騎版摩拜腳踏車造價為幾百元；ofo 腳踏車的造價則在 200 元左右。

從供應鏈角度看，目前 Spin 腳踏車是在美國設計，一部分腳踏車在生產，未來會考慮之外更多元化的供應鏈選擇。在腳踏車的使用壽命上，Euwyn 表示腳踏車採用了和摩拜同樣的工藝，考慮到美國腳踏車被偷的概率相對較小，Spin 腳踏車的使用壽命基本會維持在 4-5年，未來會推出相關的車輛回收計劃。

Euwyn Poon 認為，目前共享腳踏車在美國遇到的最大問題是用戶對共享腳踏車運作模式和使用方法不了解，需要加強教育。其次，美國政府對於共享腳踏車還沒有明確的態度，雖然政府鼓勵大家使用腳踏車，但是對於共享腳踏車這種新事物會有一個緩慢的接受過程，這也是小藍腳踏車（Bluegogo）在美國市場碰壁的重要原因之一。

解決問題的能力也恰好能突出優勢，Spin 對本地市場和用戶比較了解，會將更多的精力放在教育用戶，打造品牌上，並能根據不同的市場提供不同的服務；其次，得益於創始團隊在 YC 的人脈，以及之前經常與政府溝通，未來可以更好地與政府相處。

雖然 Spin 具有本地運營優勢，但目前腳踏車還是依靠人工運營和維護，未來 Spin 希望通過更先進的技術解決這一問題。

值得一提的是，Spin 的創始團隊自帶「明星」氣質，公司 CEO Derrick Ko 曾是知名打車應用 Lyft 的軟體工程師和產品經理；董事長 Euwyn Poon 之前有過兩次創業經歷，且兩個項目皆畢業於YC 孵化器，他也會投資一些 YC 項目，目前有自己的基金 Exponent，Spin 的初始資金就來源於 Exponent；另一位聯合創始人是 Zaizhuang Cheng，他曾是Disqus的軟體工程師，研究所畢業於斯坦福大學。

註：我是36氪記者楊志芳，關注海外創業公司和國內出海項目，如有好項目推薦，歡迎勾搭，。