西方國家燃油車末日進入倒計時，那麼中國呢？

7月8日德國漢堡閉幕的G20峰會上，各國未能在應對氣候變化議題的《巴黎協定》達成一致，但一些國家對此明確表態並順勢宣布，將全面禁售燃油車，其中包括汽車「三巨頭」的家鄉——德國。賓士、寶馬、大眾這些車企大佬們聽到這個消息估計已經一臉懵了。

如果說車企還在心存僥倖，覺得同樣屬於新能源車的混合動力車是條退路，那麼德國聯邦參議院的決議「自2030年起新車只能為零排放車，禁止銷售汽油車和柴油車」可謂是給了他們當頭一棒。寶馬i8、918Spyder這種混合動力車豈不是有錢都買不到了？作為一個跑車愛好者，嚇得我趕緊去提輛911 GT3 RS壓壓驚！

面對新能源車的推廣，則採取了看似更為」溫柔」的方式——積分制。

新能源汽車好處多，但不代表每個人都想擁有它。愛迪生電力研究所和電力創新機構報告稱，全球電動汽車保有量將在2025年達到700萬輛，在龐大的體量下，這隻能佔到7%左右，說明其接受程度還是比較低的。

用一個毫無約束力的承諾來宣布燃油車時代的結束並不難，難是讓越來越多的人發自內心的愛上零排放車。的新能源車企要實現「彎道超車」，必須最大程度的滿足消費者對電動汽車的一切設想。

1不「持久」，還想征服女神？

，這裡說的是續航里程啦～除了官方給出的數據，車主越來越關心環境條件以及個性化駕駛風格對續航的影響。拿電動車中的「戰鬥機」特斯拉Model S來說，將行駛參數都設定在最佳狀態（理想情況下），並且關閉空調，其最高續航里程可達

（具體數值見下圖）。

最耗能狀態下（高速、室外低溫、熱風開啟）則只能續航300KM左右，當然，根據不同的路況和駕駛風格會有波動。

再看我們普通老百姓買的起的車，綜合工況續航里程普遍只在300KM上下。從三里屯到大興動物園，不能委屈了女朋友得開個空調吧，稍微堵點車，倒霉的再多趕上幾個紅燈，一個去程電就耗了一半。什麼？這不是還剩一半嘛？能回家！這可是你說的，那我問你，手機還剩百分之50電量的時候你慌不慌。

2充電黑科技

特斯拉的官方數據為，「超級充電站30分鐘快充能充至足夠行使至下一個充電樁的電量」，有種「不是在充電，就是在找充電樁的路上」的感覺。空口無憑，讓我們看看30分鐘能否找到下一個超級充電樁。通過官方平台檢索，可以看到北京、上海、天津的超級充電站數分別為10個、14個和...1個。

天津的車主可以說是很委屈了！

而充電樁數量平均為6~8個，說好了充電免費奈何物業還要收停車費。

最不願看到，但也確實存在的現象是，當我們信心滿滿地跟著導航找到充電樁，卻發現或因疏於後期維護或被損壞而無法使用，此時只能用洪荒之力告訴自己要淡定。。。

喵喵喵？？誰來求一下這位大兄弟的心理陰影面積

這充電樁的擺放和走位，怕不是要氣死我然後繼承我的特斯拉吧！

論快充，保時捷表示不服並向你放了一個大招。2020年實現量產的保時捷Mission E擁有當前最高的工作電壓：800V，和與之配套的充電口，15分鐘可充滿80%電量，官方續航里程500公里，也就是說只要停下喝杯咖啡，就可以再跑400公里。此外還提供家用壁掛式充電設備，在車庫裡也可以高壓充電。

這項黑科技如果普及起來，燃油車恐怕還來不及哭就被拍死在沙灘上了。那麼消費者翹首以盼，各車企也在積極籌備的標準化充電介面是不是也該提上日程了呢？

3駕駛體驗：你，可以更完美

當「節能環保」、「降低個人碳排放」這些概念的光環漸漸褪去時，還有哪些細節能讓好感度瞬間up呢？

加速度秒殺，推背感不輸法拉利

20萬的比亞迪起步加速迅猛，推背感玩虐400萬的法拉利，超跑淪為「辣雞」。

但也正是由於電動機的特性，腳一離開加速踏板就會明顯感受到由於能量回收而產生的頓挫感（你也可以選擇關閉能量回收系統）；此外，不成熟的Coasting系統常常會給車內乘員造成眩暈感。

靜如止水 VS 沉默的馬路殺手？

關上車門的一剎那，整個世界都安靜了，NVH做到極致也不過如此。對於製造商來說是一件好事，畢竟有相當一部分研發經費都用在NVH上，並且也簡單粗暴的提升了駕駛感受，但過於安靜會對行車和其他交通參與者的安全帶來隱患。對此一些車型會在底盤增加一個聲浪模擬裝置，用來提醒行人注意身後車輛，雖然聽上去會有那麼一丟丟違和感吧。

Anyway~如果你是一個電動汽車研發人員，那麼看到這裡可以說是心很累了，但是沒辦法，哪個消費者還不是個小公主呢？此外，基礎設施建設也要跟上腳步，如充電設施能否跟的上電動車數量的發展，電網能否承受快充的需求以及安全性，等等。

電動汽車來勢洶洶，加上政策推波助瀾，不得不說是一件好事，但同時我們也不能忘了初衷，即電動汽車的內核——電能。只有當多數電力都來自可再生能源和清潔能源時，電動汽車的環境表現才會脫穎而出，這對於多數國家仍然任重道遠。