國內 | 深圳：深圳巴士5698台運營車輛全部純電動化，政府全力促「充電」

原標題:國內 | 深圳：深圳巴士5698台運營車輛全部純電動化，政府全力促「充電」

電車匯消息：6月15日上午，深圳巴士集團舉行「開啟公交全面電動化新時代」儀式，宣布該集團364條公交線路5698台運營車輛全部純電動化，成為深圳3家公交特許經營企業中率先完成公交純電動化的公交企業，同時成為全國首家規模化純電動公交企業。

深圳有望9月底實現公交全電動化

6月8日，深圳巴士集團最後一台燃油公車置換為純電動公車，該集團實現公交全面電動化。深圳其餘兩家公交特許經營企業——東部公交和西部公汽均表示，力爭9月30日前實現公交純電動化。深圳有望在9月底前完成公交全面電動化。

1台純電動公交大巴投運，每年減排量相當於減少30台燃油小汽車上路。深圳巴士集團全面電動化后，預計每年減少二氧化碳排放約43萬噸，減少其他廢氣污染物排放350噸。如深圳市實現公交全面電動化，則每年有望減少二氧化碳排放近118萬噸，減少其他廢氣污染物排放約960噸。

深圳巴士集團率先在全國推廣運營新能源公交。2010年，成立全國第一個新能源公交維保車間——僑城北車間，完成行業內第一座非電網企業建設的充電站。2014年，深圳巴士集團實現純電動公交使用效率全國最高。目前，深圳巴士集團純電動車輛使用效率從最初的60%提高到現在的90%以上，純電動大巴日均行駛里程190公里，使用效率是常規大巴的93%，台車年運營里程超過6.5萬公里。

政府企業合力破解「充電樁難題」

場站用地緊張、充電樁建設成本和人工成本都制約著新能源公車的推廣。傳統的充電場站主要面臨著配套場站的面積過高、充電樁建設成本不菲、谷期充電利用率較低的問題。充電樁建設數量以樁車配比1：3的標準予以配置，建設成本高達48萬/個。另外，深圳實行的是階梯式大工業電價，按照該階梯分佈，谷期充電成本0.31元/度(23時—次日7時)，平期充電成本0.76元/度，峰期充電成本1.11元/度，傳統充電模式對谷期的利用率較低。

為破解「充電樁難題」，深圳巴士集團與永聯、中興合作推動建設市場化、社會化的充電樁服務網路。截至今年6月，巴士集團共建成充電樁1483個。這些充電樁不僅為深圳巴士集團的車輛提供服務，也向社會車輛開放。此外，深圳巴士集團於2016年發明網式快捷充電模式，公車最大限度安排在夜間停運期間完成足額充電。這項創新發明全面推廣后，深圳公交場站的充電樁數量和場地至少節省一半。

深圳交委也表示，將按照「適度超前」原則大力推進充電基礎設施建設，通過加快13個公交綜合車場充電設施建設、建設公交立體車庫等措施滿足純電動公車投放和運營需求。

借力電動汽車推廣傳統公交公司迎轉型契機

純電動汽車的推廣會產生一個巨大的後端服務市場。深圳巴士集團表示，未來將開展充電服務、整車專業檢測、純電動汽車維保整體解決方案、動力電池梯級利用等業務，從單純的產業鏈終端應用者升級轉變為產業鏈的積极參与者。

據悉，深圳巴士集團於6月14日與華為簽署戰略合作協議，攜手打造「智慧公交」ICT新產業，共同探索智慧公交綜合解決方案。深圳巴士集團將以「新能源」「互聯網+」作為傳統公交行業轉型發展的路徑，打造「全面電動化+全面智能化」的新發展模式。

更換下來的燃油公車去哪兒了?

可能很多讀者都有疑問，大規模地更換純電動公車需要多少成本?更換下來的燃油公車都去了哪裡?

在採購成本方面，以2016年深圳巴士集團完成的大宗車輛採購為例：3573輛純電動大巴，除去政府補貼的部分，每輛的採購成本約為51萬元。

在運營補貼方面，深圳於2017年5月10日印發了《深圳市新能源公車示範推廣期運營補貼辦法》，該辦法有效期至2017年12月31日止。2013年6月1日之前投入的以融資租賃方式購置的新能源公車運營補貼標準為26萬元/輛/年;2013年6月1日及以後投入的新能源公車運營補貼標準為42.27萬元/輛/年。新能源公車的腳踏車實際運營里程達6.4萬公里/年，可獲得全額補貼。

深圳巴士集團相關負責人介紹，對於更換下來的燃油公車，如若使用年限到期正常報廢;沒到期的車輛則由巴士集團純電動公交的提供廠家——比亞迪和南京金龍按折舊凈值回購。

文章摘自 電車匯 20170616 發自北京